2.18.2. Стабилизация холостого хода
Блок управления Digifant и лямбда-зонд
| 1. Соединение с массой Закрепляется на кузове 2. Соединительный штекер. Отсоединить штекер только при выключенном зажигании 3. Блок управления Digifant. Управляет системой впрыска и зажигания, клапаном стабилизации холостого хода, лямбда-регулировкой, перестановкой момента зажигания. Место установки – в моторном отсеке слева по направлению движения. После замены блока управления нужно настроить потенциометр дроссельной заслонки на новый блок управления | 4. Штекерное соединение лямбда-зонда и обогрева лямбда-зонда. Место установки: на кронштейне навесных агрегатов справа по направлению движения. Лямбда-регулировка: контакт (3 – сиреневый). Подачу напряжения для обогрева лямбда-зонда проверить при работающем двигателе между контактами (1 – красный/черный) и (2 – коричневый). Требуемое значение: напряжение аккумуляторной батареи (12 В). Проверить омметром белые провода обогрева лямбда-зонда на штекере лямбда-зонда 5. Лямбда-зонд. Место установки: на передней выхлопной трубе вблизи фланца. Резьбу смазывать смазкой VWG65.Смазка не должна попасть в шлицевую область корпуса лямбда-зонда F – вакуумный шланг к обратному клапану усилителя тормозов. |
Проверка работы
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ |
| 1. Включить зажигание. |  | 2. Клапан (1) стабилизации холостого хода должен вибрировать и жужжать. Если нет, проверить регулировку. | | 3. Выключить зажигание. | | 4. Отсоединить штекер от клапана и проверить сопротивление клапана. Сопротивление см. в подразделе 2.18.8. | | 5. Если значения не соответствуют, заменить клапан. В противном случае отыскать и устранить обрыв в электропроводке к блоку управления по электросхеме. | |
Проверка регулировки
Ток управления стабилизатором холостого хода зависит от нагрузки двигателя во время работы двигателя на холостом ходу. В результате следующих нагрузок ток управления может колебаться между 400–1000 мА: – холодный двигатель; – включен кондиционер; – включены электропотребители; – усилитель руля: руль повернут; – регулировочный винт оборотов холостого хода завинчен до упора; – неправильная регулировка момента зажигания.
