Подвеска и рулевое управление
Спецификации
Передняя подвеска
Характеристика | Значение |
Боковой люфт сборки ступицы переднего колеса | 0 - 0.05 мм |
Задняя подвеска
Характеристика | Значение |
Боковой люфт сборки ступицы заднего колеса | 0 - 0.03 мм |
Рулевой механизм
Характеристика | Значение |
Длина травмобезопасного промежуточного вала рулевой колонки: | |
Все модели, кроме Scenic: | |
Модели без рулевого гидроусилителя | 426.6 ± 0.5 мм |
Модели с рулевым гидроусилителем | 370.4 ± 0.5 мм |
Модели Scenic: | |
Модели без рулевого гидроусилителя | 426.6 ± 0.5 мм |
Модели с рулевым гидроусилителем | 378.1 ± 0.5 мм |
Углы установки колес
Характеристика | Значение |
Схождение передних колес (автомобиль ненагружен) | 0° ± 10' (1 ± 1 мм) обратного схождения |
Схождение задних колес (автомобиль ненагружен): | |
Задняя ось закрытого типа | -0°50' ± 20' (-5 ± 2 мм) |
Задняя ось открытого типа, кроме моделей Scenic | -0°30' ± 20' (-3 ± 2 мм) |
Модели Scenic | -0°25' ± 20' (-2.5 ± 2 мм) |
Давление в шинах
Обратитесь к Главе Техническое обслуживание
Моменты затяжки Нм
Передняя подвеска
Характеристика | Значение |
Болты крепежных зажимов стабилизатора поперечной устойчивости | 32 |
Стабилизатор поперечной устойчивости к нижним рычагам: | |
Все модели, кроме Scenic Scenic | 32 20 |
Гайка приводного вала | Обратитесь к Главе Приводные валы |
Нижний рычаг: | |
Гайки шарнирных болтов: | |
Все модели, кроме Scenic Модели Scenic | 90 100 |
Стяжной болт шарового шарнира | 80 |
Гайка болта крепления шарового шарнира | 65 |
Стойка подвески: | |
Болты крепления стойки к поворотному кулаку | 170 |
Болты верхнего крепления стойки | 30 |
Гайка пластины верхнего крепления стойки | 60 |
Болты крепления подрамника к днищу: | |
Болты 10 мм Болты 12 мм | 60 110 |
Задняя подвеска
Характеристика | Значение |
Болты стабилизатора поперечной устойчивости - ось закрытого типа | 60 |
Крепежные гайки оси | 100 |
Амортизатор: | |
Болт верхнего крепления | 100 |
Болт нижнего крепления: | |
Все модели, кроме Scenic | 135 |
Модели Scenic | 125 |
Задний поворотный кулак к продольному рычагу подвески - модели Scenic | 70 |
Гайка ступицы | 175 |
Рулевой механизм
Характеристика | Значение |
Соединительные гайки гидравлических трубок: | |
Подводящая трубка рулевого механизма | 24 |
озвратная трубка рулевого механизма: | |
Алюминиевый картер Стальной картер | 22 28 |
Шестерня к картеру рулевого механизма | 15 |
Рулевая колонка: | |
Крепежные гайки и болты | 20 |
Гайка стяжного болта универсального шарнира | 25 |
Крепежные болты рулевого механизма | 50 |
Болт крепления рулевого колеса | 45 |
Шаровый шарнир поперечной рулевой тяги: | |
Крепежная гайка Стяжной болт | 35 20 |
Шаровый шарнир поперечной тяги к рулевой рейке: | |
Сборка рулевого механизма SMI | 50 |
Сборка рулевого механизма TRW | 80 |
Колеса
Характеристика | Значение |
Болты колеса | Обратитесь к Главе Техническое обслуживание |
Общее описание
Независимая передняя подвеска снабжена стойками MacPherson, состоящими из рессорных пружин и собранных с ними в едином узле телескопических амортизаторов. Стойки MacPherson опираются на нижние рычаги подвески, снабженные у внутреннего края монтажными резиновыми втулками, а у внешнего - шаровым шарниром. Передние поворотные кулаки, несущие подшипники колес, суппорты тормоза и сборки ступиц/дисков, крепятся к стойкам MacPherson болтами и связаны с нижними рычагами посредством шаровых шарниров. Передний стабилизатор поперечной устойчивости, соединяющий стойки подвески, крепится к подрамнику резиновыми втулками.Устройство задней подвески отличается согласно мощности модели. Как правило, бензиновые модели с небольшим объемом двигателя, включая все модели без турбокомпрессора, оснащены задней осью закрытого типа, а модели с большим двигателем и модели Scenic - задней осью открытого типа. Задняя ось закрытого типа состоит из двух торсионов, заключенных в трубчатую траверсу, соединяющую продольные рычаги задней подвески. Стабилизатор поперечной устойчивости расположен позади поперечины и также прикреплен к обоим продольным рычагам. Ось открытого типа состоит из двух торсионов, двух стабилизаторов поперечной устойчивости и металлической поперечины L-образного сечения, которая связана с обоими продольными рычагами подвески. Торсионы и стабилизаторы поперечной устойчивости соединены в центре штангой, а их внешние концы крепятся к продольным рычагам.Вал рулевой колонки имеет два универсальных шарнира - в середине и у основания. Нижний универсальный шарнир крепится к шестерне рулевого механизма посредством стяжного болта.Рулевой механизм установлен на подрамнике. Он связан с поворотными рычагами кулаков двумя поперечными рулевыми тягами и шаровыми шарнирами. Наконечники поперечной рулевой тяги имеют резьбу, чтобы можно было отрегулировать схождение.Рулевой гидроусилитель установлен на большинстве моделей. Гидросистема усилителя включает насос, приводимый ремнем от шкива коленвала.
