Система улавливания паров топлива
Схема системы улавливания паров топлива
 |
Схема системы контроля и снижения токсичности отработавших газов и улавливания паров топлива двигателя 1,6 л с системой бортовой диагностики
 | |
1 – реле управления 2 – усилитель ЕСМ 3 – замок зажигания 4 – катушка зажигания 5 – свеча зажигания 6 – датчик положения распределительного вала 7 – клапан вентиляции картера 8 – измеритель расхода и датчик температуры воздуха 9 – датчик ускорения 10 – ЕСМ 11 – воздушный фильтр 12 – клапан системы управления частотой вращения холостого хода | 13 – датчик положения дроссельной заслонки14 – клапан очистки канистры с активированным углем15 – канистра с активированным углем16 – топливный бак17 – глушитель18 – датчик угла поворота коленчатого вала19 – датчик детонации20 – датчик температуры охлаждающей жидкости21 – датчик кислорода22 – каталитический нейтрализатор23 – датчик кислорода |
Схема системы контроля и снижения токсичности отработавших газов и улавливания паров топлива двигателей 1,6/ 1,8/ 2,0 л (этилированное топливо)
 | |
1 – реле управления 2 – усилитель ЕСМ 3 – замок зажигания 4 – катушка зажигания 5 – свеча зажигания 6 – датчик положения распределительного вала 7 – клапан вентиляции картера 8 – измеритель расхода и датчик температуры воздуха 9 – ЕСМ 10 – клапан системы управления частотой вращения холостого хода 11 – воздушный фильтр | 12 – датчик положения дроссельной заслонки13 – клапан очистки канистры с активированным углем14 – канистра с активированным углем15 – топливный бак16 – глушитель17 – датчик угла поворота коленчатого вала18 – датчик детонации19 – датчик температуры охлаждающей жидкости |
Система улавливания паров топлива предотвращает испарение паров топлива в атмосферу из топливного бака, в результате чего предотвращается образование фотохимического смога.
Пары топлива аккумулируются в канистре с активированным углем. При работе двигателя электронный блок управления открывает клапан, и пары топлива поступают в двигатель, где и происходит их сгорание. Контрольный клапан используется для управления давлением паров топлива в топливном баке.
Проверка
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | |
|
Холодный двигатель
| Эксплуатационный режим работы двигателя | Разрежение | Результат |
| Холостой ход | 50 кПа | Вакуум поддерживается |
| 3000 мин–1 |
Горячий двигатель
| Эксплуатационный режим работы двигателя | Разрежение | Результат |
| Холостой ход | 50 кПа | Вакуум поддерживается |
| В течение 3 мин после увеличения частоты вращения до 3000мин–1 | Попытка изменения разрежфения | Вакуум отсутствует |
| Через 3 мин после увеличения частоты вращения до 3000мин–1 | 50 кПа | Вакуум поддерживается кратковременно, после чего отсутствует |
