3.1. Двигатель ОНС
3.1.1. Техническая характеристика
Двигатель – бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, водяного охлаждения, имеет распределительный вал в головке блока цилиндров, установлен продольно впереди автомобиля. ДВИГАТЕЛЬ Основные параметры
| Двигатель | 1,8 ОНС | 2,0 ОНС | 2,0 ОНС | 2,0 ОНС | 2,0 ОНС |
| Тип двигателя | REC | NEL | NER | NRC | NRA |
| Диаметр цилиндра (мм) | 86,20 | 90,82 | 90,82 | 90,82 | 90,82 |
| Ход поршня (мм) | 76,95 | 76,95 | 76,95 | 76,95 | 76,95 |
| Объем (см3) | 1798 | 1993 | 1993 | 1993 | 1993 |
| Степень сжатия | 9,5 | 9,2 | 9,2 | 9,2 | 9,2 |
| Давление сжатия (МПа) | 1,1 – 1,3 | 1,1 – 1,3 | 1,1 – 1,3 | 1,1 – 1,3 | 1,1 – 1,3 |
| Номинальная мощность: | |||||
| – кВт при об/мин | 66 при 5400 | 77 при 5200 | 74 при 5400 | 74 при 5100 | 85 при 5500 |
| – л.с. при об/мин | 90 при 5400 | 105 при 5200 | 100 при 5400 | 100 при 5100 | 115 при 5500 |
| Максимальный крутящий момент (Нм при об/мин) | 140 при 3500 | 157 при 4000 | 153 при 4000 | 148 при 4000 | 160 при 4000 |
ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ Головка выполнена из специального алюминиевого сплава и имеет седла впускных клапанов, выполненные непосредственно в материале головки блока цилиндров, а седла выпускных клапанов – запрессованные.
| Обозначение: | |
| – двигатель объемом 1,8 дм3 | 85 |
| – двигатель объемом 2,0 дм3 | 0 |
Седла клапанов
| Угол рабочей фаски клапанов | 90° |
| Угол верхнего конуса: | |
| – впускного | 70° |
| – выпускного | 40° |
| Ширина рабочей фаски седла клапана | 1,5 – 2,0 мм |
Перешлифование нижней плоскости головки блока цилиндров не предусмотрено. Диаметры отверстий гнезд подшипников распредвала
| Передний подшипник | 45,072 – 45,102 мм |
| Средний подшипник | 47,692 – 47,772 мм |
| Задний подшипник | 48,072 – 48,102 мм |
Прокладка головки блока цилиндров Марка: Reinz.
Направляющие клапанов Отверстия направляющих выполнены непосредственно в головке блока цилиндров под углом 7°30'.
| Номинальный диаметр | 8,063 – 8,088 мм |
| Ремонтный размер: | |
| – превышение 0,2 | 8,263 – 8,288 мм |
| – превышение 0,4 | 8,463 – 8,488 мм |
| – превышение 0,6 | 8,663 – 8,688 мм |
| – превышение 0,8 | 8,863 – 8,888 мм |
Клапаны Клапаны установлены в головке блока цилиндров и наклонены под углом 7°30' к оси цилиндра.
| Клапан впускной | Клапан выпускной | |
| Длина клапана: | ||
| – двигатель REC | 111,75 – 112,75 | 111,15 – 112,15 |
| – двигатель NEL, NER | 110,65 – 111,65 | 110,05 – 111,05 |
| – двигатель NRA, NRC | 110,65 – 111,65 | 110,75 – 111,75 |
| Диаметр тарелки: | ||
| – двигатель REC | 41,80 – 42,20 | 34,00 – 34,40 |
| – двигатель NEL, NER, NRA, NRC | 41,80 – 42,20 | 35,80 – 36,20 |
| Ход клапана | 10,10 | 10,10 |
| Размеры впускных клапанов, общие для всех двигателей: | ||
| – диаметр стержня: | ||
| номинальный | 8,025 – 8,043 мм | |
| ремонтный размер +0,2 | 8,225 – 8,243 мм | |
| ремонтный размер +0,4 | 8,425 – 8,443 мм | |
| ремонтный размер +0,6 | 8,625 – 8,643 мм | |
| ремонтный размер +0,8 | 8,825 – 8,843 мм | |
| – зазор стержня в направляющей | 0,020 – 0,063 мм | |
| Размеры выпускных клапанов, общие для всех двигателей: | ||
| – диаметр стержня: | ||
| номинальный | 7,999 – 8,017 мм | |
| ремонтный размер +0,2 | 8,199 – 8,217 мм | |
| ремонтный размер +0,4 | 8,399 – 8,417 мм | |
| ремонтный размер +0,6 | 8,599 – 8,617 мм | |
| ремонтный размер +0,8 | 8,799 – 8,817 мм | |
| – зазор стержня в направляющей | 0,046 – 0,089 мм | |
| Рабочий зазор клапанов (при холодном двигателе): | ||
| – впускной клапан | 0,20 мм | |
| – выпускной клапан | 0,25 мм | |
Пружины клапанов Применены одинаковые пружины для впускных и выпускных клапанов.
| Диаметр пружины | 23,445 – 23,95 мм |
| Диаметр проволоки пружины | 3,87 – 3,93 мм |
| Число витков | 4,7 |
| Свободная длина | 47,00 мм |
БЛОК ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ Блок цилиндров двигателя отлит из чугуна. Цилиндры выполнены непосредственно в блоке цилиндров.
| Ширина опорного подшипника | 27,17 – 27,22 мм |
| Внутренние диаметры коренных подшипников (измерено по вертикали): | |
| – номинальный: | 57,000 – 57,034 мм |
| – ремонтный размер -0,25 | 56,750 – 56,784 мм |
| – ремонтный размер -0,50 | 56,500 – 56,534 мм |
| – ремонтный размер -0,75 | 56,250 – 56,284 мм |
| – ремонтный размер -1,00 | 56,000 – 56,034 мм |
| Диаметры отверстий гнезд коренных подшипников в блоке цилиндров: | |
| – номинальный размер | 60,620 – 60,640 мм |
| – ремонтный размер +0,4 | 61,020 – 61,040 мм |
Диаметры цилиндров (мм)
| Двигатель | 1,8 дм 3 | 2,0 дм 3 |
| Обозначение | REC | NEL, NER, NRA, NRC |
| Диаметры номинальные стандартные: | ||
| – группа 1 | 86,180 – 86,190 | 90,800 – 90,810 |
| – группа 2 | 86,190 – 86,200 | 90,810 – 90,820 |
| – группа 3 | 86,200 – 86,210 | 90,820 – 90,830 |
| – группа 4 | 86,210 – 86,220 | 90,830 – 90,840 |
| Диаметры номинальные с допуском: | ||
| – группа А | 86,690 – 86,700 | 91,310 – 91,320 |
| – группа В | 86,700 – 86,710 | 91,320 – 91,330 |
| – группа С | 86,710 – 86,720 | 91,330 – 91,340 |
| Диаметры ремонтных размеров: | ||
| – стандартный | 86,210 – 86,220 | 90,830 – 90,840 |
| – с допуском 0,5 | 86,710 – 86,720 | 91,330 – 91,340 |
| – с допуском 1,0 | 87,210 – 87,220 | 91,830 – 91,840 |
КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ Коленчатый вал Стальной коленчатый вал опирается на пять подшипников.
| Осевой люфт: | 0,08 - 0,28 мм |
| Диаметры коренных шеек: | |
| – номинальный размер | 56,970 – 56,990 мм |
| – ремонтный размер -0,25 | 56,720 – 56,740 мм |
| – ремонтный размер -0,50 | 56,470 – 56,490 мм |
| – ремонтный размер -0,75 | 56,220 – 56,240 мм |
| – ремонтный размер -1,00 | 55,970 – 55,990 мм |
| Зазор в коренных подшипниках | 0,010 – 0,064 мм |
| Предупреждение
| |
| Диаметры шатунных шеек: | |
| – номинальный размер | 51,980 – 52,000 мм |
| – ремонтный размер -0,25 | 51,730 – 51,750 мм |
| – ремонтный размер -0,50 | 51,480 – 51,500 мм |
| – ремонтный размер -0,75 | 51,230 – 51,250 мм |
| – ремонтный размер -1,00 | 50,980 – 51,000 мм |
| Толщина упорных полуколец: | |
| – номинальный размер | 2,30 – 2,35 мм |
| – ремонтный размер | 2,50 – 2,55 мм |
Измерение проводить при помощи измерительных стержней Plastigage.Маховик Маховик закреплен на фланце коленчатого вала шестью болтами.
Промежуточный вал Промежуточный вал расположен в передней части блока цилиндров, с левой стороны. Обеспечивает привод распределителя зажигания, а также масляного и топливного насосов. Осевой зазор: 0,050–0,204 мм.
Шатуны Шатуны выкованы из стали и в сечении их имеет двутавровый профиль. Поршневой палец запрессован в головке шатуна.
| Диаметр отверстия головки шатуна | 23,964 – 23,976 мм |
| Натяг пальца в головке шатуна | 0,018 – 0,039 мм |
| Температура нагрева головки шатуна в процессе установки пальца | 250° – 300°С |
| Диаметр отверстия основания шатуна | 55,000 – 55,020 мм |
| Внутренние диаметры отверстий шатунных вкладышей: | |
| – номинальный размер | 52,006 – 52,044 мм |
| – ремонтный размер -0,25 | 51,756 – 51,794 мм |
| – ремонтный размер -0,50 | 51,706 – 51,744 мм |
| – ремонтный размер -0,75 | 51,256 – 56,294 мм |
| – ремонтный размер -1,00 | 51,006 – 51,044 мм |
| Зазор в шатунных подшипниках | 0,006 – 0,064 мм |
| Предупреждение
| |
| Допустимая неперпендикулярность оси отверстий относительно оси шатуна: | |
| – отверстие головки | 0,10 мм |
| – отверстие основания | 0.15 мм |
Измерение проводить при помощи измерительных стержней Plastigage.Поршни Поршни изготовлены из легкого сплава, без канавок на проводящей части, с залитым инварным кольцом, ограничивающим тепловые изменения размеров. В верхней части находятся три канавки для поршневых колец. Ось отверстия поршневого пальца смещена относительно оси поршня. Поршни поставляются в комплектах вместе с пальцами и шатунами. Метод установки: стрелка на дне поршня должна быть направлена в сторону передней части двигателя (в сторону привода системы газораспределения).
| Двигатель 1,8 дм 3 | Двигатель 2,0 дм 3 | |
| Диаметры номинальные стандартные: | ||
| – группа 1 | 86,145 – 86,155 | 90,765 – 90,775 |
| – группа 2 | 86,155 – 86,165 | 90,775 – 90,785 |
| – группа 3 | 86,165 – 86,175 | 90,785 – 90,795 |
| – группа 4 | 86,175 – 86,185 | 90,795 – 90,805 |
| Диаметры ремонтных размеров: | ||
| – стандартный | 86,170 – 86,195 | 90,790 – 90,815 |
| – с допуском 0,5 | 86,670 – 86,695 | 91,290 – 91,315 |
| – c допуском 1,0 | 87,170 – 87,195 | 91,790 – 91,815 |
| Зазор новых поршней в цилиндрах | 0,015 – 0,050 | 0,015 – 0,050 |
Поршневые пальцы Пальцы, изготовлены из стали и подвергнуты термической обработке, запрессованы в головках шатунов (горячий монтаж при температуре головки 250° – 300° С) и проворачиваются в ступицах поршня.
| Длина: | |
| – двигатель 1,8 дм3 | 68,0 – 68,8 мм |
| – двигатель 2,0 дм3 | 72,0 – 72,8 мм |
| Диаметр (мм): | |
| – обозначение красным цветом | 23,994 – 23,997 |
| – обозначение синим цветом | 23,997 – 24,000 |
| – обозначение желтым цветом | 24,000 – 24,003 |
| Зазор в ступицах поршня | 0,008 – 0,014 мм |
| Натяг в головке шатунa | 0,018 – 0,039 мм |
Поршневые кольца Каждый поршень имеет три кольца: два уплотнительных и одно маслосъемное.
| Зазор замка уплотнительных колец (установленных в цилиндре): | |
| – двигатели 1,8 дм3 | 0,30 – 0,50 мм |
| – двигатель 2,0 дм3 | 0,38 – 0,48 мм |
| Зазор замка маслосъемного кольца | 0,40 – 1,40 мм |
| Расположение замков колец: | |
| – уплотнительных | по 150° (в противоположные стороны) относительно замка маслосъемного кольца |
| – маслосъемного | замок распирающей пружины устанавливается в соответствии с направлением стрелки на дне поршня; замки верхней и нижней пластин устанавливаются по 25 мм вправо и влево от направления стрелки |
СИСТЕМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ Распределительный вал расположен в головке блока цилиндров, приводит в движение клапана посредством рычага клапанов и приводится в действие зубчатым ремнем.
| Рабочий зазор клапанов (в холодном состоянии): | |
| – впускных | 0,20 мм |
| – выпускных | 0,25 мм |
Фазы распределения
| OZD | 24° перед ВМТ |
| ZZD | 64° после НМТ |
| OZW | 70° перед НМТ |
| ZZW | 18° после ВМТ |
ZD и ZZD – соответственно открытие и закрытие впускного клапана; OZW и ZZW – соответственно открытие и закрытие выпускного клапана; ВМТ и НМТ – соответственно верхняя и нижняя мертвые точки.
Зубчатый ремень
| Марка | Ford Powergrip |
| Тип: | |
| – двигатели 1,8 дм3 | 70НМ 6288 АА |
| – двигатель 2,0 дм3 | 70НМ 6268 АА |
| Число зубьев: | |
| – двигатели 1,8 дм3 | 119 |
| – двигатель 2,0 дм3 | 122 |
Распределительный вал Распределительный вал вращается в трех подшипниках.
| Диаметры подшипников распредвала: | |
| – переднего | 41,987 – 42,013 мм |
| – среднего | 44,607 – 44,633 мм |
| – заднего | 44,987 – 45,013 мм |
| Внутренние диаметры втулок подшипников: | |
| – переднего | 42,035 – 42,055 мм |
| – среднего | 44,655 – 44,675 мм |
| – заднего | 45,035 – 45,055 мм |
| Осевой люфт распредвала | 0,104 – 0,204 мм |
| Толщина упорных прокладок распредвала | 3,96 – 4,01 мм |
| Подъем кулачков: | |
| – двигатель 1,8 дм3 | 5,9639 мм |
| – двигатель 2,0 дм3 | 6,3323 мм |
| Высота кулачков: | |
| – двигатель 1,8 дм3 | 35,894 – 36,234 мм |
| – двигатель 2,0 дм3 | 36,260 – 36,600 мм |
СИСТЕМА СМАЗКИ Смазку под давлением обеспечивает шестеренчатый масляный насос, в корпусе которого находится перепускной клапан.
| Минимальное давление масла (при температуре 80°С): | |
| – при 750 об/мин | 0,1 МПа |
| – при 2000 об/мин | 0,5 МПа |
| Давление открытия перепускного клапана (при 1000 об/мин) | 0,40 – 0,47 МПа |
| Давление загорания контрольной лампочки давления масла | 0,03 МПа – 0,06 МПа |
| Об уменьшении уровня моторного масла сигнализирует контрольная лампочка на комбинации приборов. | |
| Объем моторного масла в двигателе, дм3: | |
| – с заменой фильтра | 3,75 |
| – без замены фильтра | 3,25 |
Масляный насос Шестеренчатый масляный насос, с внутренним расположением зубьев, типа Hobourn-Eaton, приводится в действие от промежуточного вала.
| Зазор шестерни с внутренним расположением зубьев относительно корпуса | 0,150 – 0,301 мм |
| Зазор между зубьями шестерен | 0,05 – 0,20 мм |
| Осевой зазор шестерен | 0,028 – 0,104 мм |
Масляный фильтр Полнопроходной масляный фильтр расположен с левой стороны блока цилиндров. Марка и тип: Motorcraft EFL 90.
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ Замкнутый контур охлаждения с незамерзающей жидкостью содержит радиатор, расширительный бачок, насос охлаждающей жидкости, термостат и вентилятор.
Радиатор и расширительный бачок Радиатор с поперечным потоком имеет бачки из искусственного материала. Расширительный бачок изготовлен из прозрачного материала и имеет обозначения максимального и минимального уровней охлаждающей жидкости. В автомобилях, оснащенных автоматической коробкой передач, в правом бачке радиатора расположен радиатор масла автоматической коробки передач (типа маслоохлаждающая жидкость). Давления открытия клапана избыточного давления в пробке расширительного бачка: 85–110 кПа.
Насос охлаждающей жидкости Центробежный насос охлаждающей жидкости, расположенный на передней стенке блока цилиндров, приводится в действие клиновым ремнем вместе с генератором.
Клиновой ремень
| Марка и тип | Motorcraft 83 HF 6 C 301 AA |
| Натяжение (измеренное специальным приспособлением Ford): | |
| – новый ремень | 400 – 500 Н |
| – ремень, бывший в употреблении | 300 – 400 Н |
| Прогиб | 10 мм в середине более длинного участка под давлением большого пальца |
Вентилятор Изготовлен из искусственного материала, имеет семь лопастей, расположен на валу насоса охлаждающей жидкости и приводится в действие клиновым ремнем вместе с насосом и генератором.
Термостат Восковой, расположен на трубопроводе, отводящем охлаждающую жидкость с головки блока цилиндров двигателя.
| Температура начала открытия | 85° – 89° С |
| Номинальная температура открытия | 88° С |
Охлаждающая жидкость
| Количество | 8 дм 3 |
| Тип | смесь специальной незамерзающей жидкости Ford SSM 97 B 9103 A и дистиллированной воды (по 50%) образуют защиту до -30° С |
| Периодичность замены | каждые 60 000 км пробега автомобиля или раз в два года |
МОМЕНТЫ ЗАТЯГИВАНИЯ
| Болты крышек коренных подшипников | 88 – 102 Нм |
| Болты шатунов | 26 – 33 Нм |
| Болт шкива коленчатого вала | 110 – 130 Нм |
| Болт шкива распредвала | 45 – 50 Нм |
| Болты маховика | 67 – 70 Нм |
| Болты крепления масляного насоса | 14 – 17 Нм |
| Болты крышки масляного насоса | 9 – 13 Нм |
| Болты масляного поддона: | |
| – 1-й этап | 1 – 2 Нм |
| – 2-й этап | 6 – 8 Нм |
| – 3-й этап (после 20 минут работы двигателя) | 8 – 10 Нм |
| Пробка слива масла в масляном поддоне | 21 – 28 Нм |
| Датчик давления масла | 12 – 15 Нм |
| Болты регулировки зазора клапанов около рычагов клапанов | 50 – 55 Нм |
| Болты головки блока цилиндров: | |
| – 1-й этап | 35 – 40 Нм |
| – 2-й этап | 70 – 75 Нм |
| – 3-й этап (спустя 10 – 20 мин) | довернуть на угол 90° |
| – 4-й этап (после 15 минут работы двигателя при числе оборотов 1000 об/мин, при горячем двигателе) | 95 – 115 Нм |
| Кожух системы газораспределения | 13 – 17 Нм |
| Впускной коллектор | 17 – 21 Нм |
| Выпускной коллектор | 21 – 25 Нм |
| Свечи зажигания | 20 – 28 Нм |
| Корпус термостата | 17 – 21 Нм |
| Болты крышки головки блока цилиндров: | |
| – болты 1 – 6 | 5 – 7 Нм |
| – болты 9 и 10 | 2 – 2,5 Нм |
| – болты 7 и 8 | 5 – 7 Нм |
| – болты 9 и 10 | 5 – 7 Нм |
