 | Рис. 56. Внешняя скоростная характеристика двигателя Endura-DI мощностью 55 кВт (75 л.с.) и 66 кВт (90 л.с.) |
По основным показателям турбодизель повторяет двигатель 1,8 л Endura-DE (44 кВт), устанавливаемый на Ford Fiesta. Конструкция поршней и головки цилиндра разработаны для системы с непосредственным впрыском топлива. Двигатели с непосредственным впрыском топлива относятся к наиболее экономичным и экологически чистым ( рис. 56).
 | Рис. 57. Турбодизельный двигатель 1,8 л Endura-DI: 1 — бачок гидроусилителя рулевого управления; 2 — пробка маслозаливной горловины; 3 — бачок рабочей жидкости тормозной системы и сцепления; 4 — монтажный блок предохранителей и реле; 5 — воздушный фильтр; 6 — бачок омывателя ветрового стекла; 7 — аккумуляторная батарея; 8 — идентификационная табличка; 9 — измеритель уровня масла; 10 — расширительный бачок системы охлаждения |
Оба дизеля удачно сочетают мощностные характеристики с показателями по расходу топлива. Двигателями управляет электронный модуль Ford EEC-V c новыми характеристиками. На двигателях устанавливаются плунжерный топливный насос высокого давления (ТНВД) распределительного типа, двухпружинная форсунка, каталитический нейтрализатор. Турбокомпрессор, размещенный в выпускном коллекторе, применен с промежуточным охладителем наддувочного воздуха. Геометрия впускного коллектора обеспечивает дополнительный инерционный наддув, компенсирующий провалы в работе турбины ( рис. 57).
Двигатели с непосредственным впрыском можно отнести к наиболее экономичным, однако в работе характеризуются повышенным шумом и вибрацией.
Для повышения комфорта водителю предлагается электронная педаль газа, позволяющая снизить вибрацию на педали. Уменьшению вибрации способствует применение новых конструкций опор двигателя, алюминиевая рама между блоком цилиндров и масляным картером, а также коленчатый вал из высокопрочной стали. Суммарные конструктивные мероприятия позволили снизить вибрацию двигателя Endura до уровня бензинового Zetec.
На двигателе Endura с рабочим объемом 1753 см3 рост мощности происходит на верхних оборотах и крутящего момента — на средних. На варианте двигателя 66 кВт (90 л.с.) уже на максимальных оборотах холостого хода крутящий момент составляет 110 Н·м, а максимальный крутящий момент 200 Н·м приходится на 1000— 2000 мин-1. На варианте двигателя 55 кВт (75) максимальный момент 175 Н·м приходится на 1800 мин-1. Этого момента всегда достаточно для движения на 5 передаче по городу и за городом. Автомобиль с двигателем 66 кВт развивает максимальную скорость 184 км/ч, а с двигателем 55 кВт — 168 км/ч. Седан с двигателем 55 кВт разгоняется до 100 км/ч за 14,7 с, а с двигателем 66 кВт — за 12,5 с. Средний расход топлива автомобиля с обоими вариантами двигателей находится чуть выше 5,1 л на 100 км пробега.
