Одним из главных параметров оценки состояния любого ненового автомобиля является состояние его кузова и этот пункт касается не только тех эффектов, которые можно увидеть даже невооружённым глазом, но и повреждений, которые являются скрытыми. Определить такие скрытые повреждения можно при помощи оценивания толщины лакокрасочного покрытия или просто ЛКП кузова машины, наверное, большинство из вас уже не один раз видели в руках перекупщиков-профессионалов подержанных автомобилей специальные приборы, с помощью которых можно за короткое время определить целая машина или «битая».
Данные приборы называют толщиномерами, используя их действительно можно выяснить много интересного о прошлом того или другого автомобиля. В данной статье рассказано будет о толщиномерах, их основных разновидностях, методов определения толщины ЛКП машины, а также способах применения.
Для того чтобы хорошо освоить методы применения толщиномеров, совсем не обязательно быть профессиональным перекупщиком, так как их использование оправдано даже в том случае, если вы решили приобрести б/у автомобиль для своих личных целей. В силу всего этого хотелось бы подробнее рассказать об основных разновидностях этих приборов и о том, какие есть методики работы с ними.
В первую очередь давайте раскроем тему того, каким образом при помощи толщиномера можно определить была ли данная машина «битая» или нет. Всё дело здесь в том, что толщина изначального слоя покраски на любой кузовной детали большинства автомобилей, как правило составляет 0,6-2,0 миллиметров, и если показания прибора превышают эти пределы, вы можете не испытывать сомнения в том, что та или иная деталь была перекрашена. В том случае, если автомобиль уже побывал однажды в ДТП, однако затем был восстановлен и подкрашен, следует знать, что без нанесения на пострадавшую поверхность слоя шпатлёвки обойтись было просто нельзя, что значительно повлияло на увеличение общей толщины лакокрасочного покрытия.
По этой причине, если прибор показывает, что толщина ЛКП превышает значение 2 миллиметра, это надёжный сигнал о том, что этот автомобиль когда-то был в аварии.
Теперь давайте поговорим о том, какие виды толщиномеров существуют в настоящее время и какие из них являются наиболее практичными в использовании. Нужно отметить, что на сегодняшний день существует достаточно много толщиномеров, работа которых основывается на различных принципах, однако для того, чтобы оценить толщину ЛКП автомобилей лучше всего подходят такие три типа:
- Электромагнитные
- Вихретоковые.
- Ультразвуковые.
Все эти типы имеют свои достоинства и свои недостатки, поэтому о них следует рассказать по отдельности.
Электронные представляют собой достаточно практичные и надёжные приборы, к основным достоинствам которых относится высокая точность измерений. Их главный недостаток в том, что они могут проводить измерения исключительно для содержащих железо поверхностей. Любые цветные металлы и пластик этим толщиномерам просто не доступны.
Вихретоковые толщиномеры измеряют толщину покрытия любых металлов, однако лучше всего они работают только с теми из них, которые обладают промышленной токопроводимостью и это, между прочим, является их основным недостатком. Подобные приборы обладают отличной точность измерения для поверхностей, сделаны которые из таких металлов, однако для других металлов данный параметр явно оставляет желать лучшего.
.jpg)
Ультразвуковые являются самыми универсальными из-за того, что с их использованием можно проводить измерения толщины слоя краски не только на поверхностях из металла, но также на композитных материалах, пластике и на керамике. При их помощи возможно с высокой точностью измерить толщину ЛКП не только на кузовных деталях автомобиля, но и на бамперах из пластика, вставках из карбона и других декоративных элементах. Приборы этого типа лучше всего подходят для работы профессионалов и их главным недостаткам можно назвать только их относительно высокую стоимость.
И в завершении хотелось бы кратко описать вам метод применения толщиномера в целях оценки состояния кузова автомобиля, который сводится к таким действиям: прикладывая измерительную часть прибора ко всем кузовным деталям, следите за показаниями индикатора. Измерения лучше начинать с одного из передних крыльев, последовательно обходя машину кругом. Каждую деталь необходимо измерить не менее, чем в 4-ёх точках, при этом уделяя особое внимание вертикальным стойкам, а также крыше.
В том случае, если показания прибора в какой-нибудь части начинают превышать заводскую норму, нужно увеличить число контрольных точек для того, чтобы узнать точно, какая площадь повреждения и, конечно, его тяжесть, которая является прямо пропорциональной нанесённому во время восстановления слою шпатлёвки.
