3.16.1. Технические характеристики
| Диаметр цилиндра и ход поршня | |
| Двигатель 1,8 л | 92 х 67 мм |
| Двигатель 2,0 л | 92 х 75 мм |
| Двигатель 2,2 л | 97 х 75 мм |
| Двигатель 2,5 л | 99,5 х 79 мм |
| Рабочий объем | |
| Двигатель 1,8 л | 1791 см 3 |
| Двигатель 2,0 л | 1994 см 3 |
| Двигатель 2,2 л | 2212 см 3 |
| Двигатель 2,5 л | 2440 см 3 |
| Давление масла | |
| При 2000 об/мин | 1 – 1,8 бар |
| При 4000 об/мин | 2,4 – 3,2 бар |
| Головка блока цилиндров | |
| Неплоскостность поверхности сопрягаемой с блоком цилиндров | 0.05 мм |
| Клапаны | |
| Угол рабочей фаски клапана | 45° |
| Ширина кромки тарелки клапана: | |
| – двигатель 2,2 л: | |
| впускного | 1,00 мм |
| выпускного | 1,20 мм |
| – двигатель 2,5 л: | |
| впускного | 1,20 мм |
| выпускного | 1,50 мм |
| Предельно допустимая ширина кромки тарелки клапана | 0,79 мм |
| Диаметр стержня клапана: | |
| – впускного | 5,951 – 5,964 мм |
| – выпускного: | |
| двигатель 2,2 л | 5,946 – 5,964 мм |
| двигатель 2,5 л | 5,951 – 5,964 мм |
| Диаметр направляющей клапана | 5,999 – 6,012 мм |
| Зазор клапана в направляющей: | |
| – впускного | 0,035 – 0,060 мм |
| – выпускного | 0,040 – 0,066 мм |
| Предельно допустимый зазор клапанов в направляющей | 0,152 мм |
| Клапанная пружина | |
| Диаметр проволоки: | |
| – двигатель 2,2 л | 2,0 мм |
| – двигатель 2,5 л | 2,1 мм |
| Свободная длина: | |
| – двигатель 2,2 л: | |
| 1990-1994 гг. | 46,1 мм |
| 1995-1998 гг. | 44,0 мм |
| – двигатель 2,5 л | 48,0 мм |
| Толкатели клапана (только двигатель 2,5 л) | |
| Диаметр толкателя | 32,959 – 32,974 мм |
| Диаметр канала цилиндра толкателя | 32,994 – 33,014 мм |
| Зазор толкателя: | |
| – номинальный | 0,017 – 0,055 мм |
| – предельно допустимый | 0,099 мм |
| Диаметры цилиндров двигателя | |
| Двигатель 2,2 л: | |
| – A | 96,903 – 96,913 мм |
| – В | 96,895 – 96,903 мм |
| – С | 96,885 – 96,895 мм |
| Двигатель 2,5 л: | |
| – A | 99,504 – 99,514 мм |
| – В | 99,494 – 99,504 мм |
| Конусность | 0,0152 мм |
| Овальность | 0,010 мм |
| Максимальное увеличение размера диаметра цилиндров | 0,508 мм |
| Поршни и кольца | |
| Диаметр поршня | |
| Двигатель 2,2 л: | |
| – A | 96,885 – 96,895 мм |
| – В | 96,875 – 96,885 мм |
| – С | 96,865 – 96,875 мм |
| Двигатель 2,5 л: | |
| – А | 99,484 мм |
| – В | 99,474 – 99,484 мм |
| Зазор в замке поршневого кольца | |
| Номинальный | |
| 1990-1994 гг.: | |
| – компрессионное кольцо N1 (верхнее) | |
| двигатели без турбонагнетателя | 0,2 – 0,35 мм |
| двигатели с турбонагнетателем | 0,2 – 0,25 мм |
| – компрессионное кольцо N2 (нижнее) | 0,37 – 0,52 мм |
| – маслосъемное кольцо | .0,2 – 0,7 мм |
| 1995-1998 гг.: | |
| – компрессионное кольцо N1 (верхнее) | 0,2 – 0,35 мм |
| – компрессионное кольцо N2 (нижнее) | 0,2 – 0,50 мм |
| – маслосъемное кольцо | 0,2 – 0,7 мм |
| Предельно допустимый зазор в замке поршневого кольца | |
| Компрессионное кольцо N1 (верхнее): | |
| – двигатели без турбонагнетателя | 1,0 мм |
| – двигатели с турбонагнетателем | 0,9 мм |
| Компрессионное кольцо N2 (нижнее) | 1,0 мм |
| Маслосъемное кольцо | 1,5 мм |
| Зазор поршневого кольца в канавке поршня | |
| Компрессионное кольцо N1 (верхнее): | |
| – номинальный | 0,04 – 0,08 мм |
| – предельно допустимый | 0,15 мм |
| Компрессионное кольцо N2 (нижнее): | |
| – номинальный | 0,03 – 0,07 мм |
| – предельно допустимый | 0,15 мм |
| Зазор поршня: | |
| – номинальный | 0,01 – 0,03 мм |
| – предельно допустимый | 0,05 мм |
| Зазор поршневого пальца в поршне: | |
| – номинальный | 0,005 – 0,015 мм |
| – предельно допустимый | 0,02 мм |
| Боковой зазор шатуна: | |
| – номинальный | 0,07 – 0,33 мм |
| – предельно допустимый | 0,40 мм |
| Коленчатый вал и подшипники | |
| Коренная шейка подшипника: | |
| – 1990-1994 | 59,984 – 59,999 мм |
| – 1995-1998 | 59,992 – 60,007 мм |
| Диаметр шатунной шейки коленчатого вала: | |
| – двигатель 2,2 л | 51,983 – 51,998 мм |
| – двигатель 2,5 л | 47,983 – 48,000 мм |
| Осевой люфт коленчатого вала: | |
| – номинальный | 0,03 – 0,11 мм |
| – предельно допустимый | 0,25 мм |
| Рабочий зазор в коренном подшипнике скольжения: | |
| – номинальный | 0,01 – 0,03 мм |
| – предельно допустимый | 0,04 мм |
| Рабочий зазор в шатунном подшипнике скольжения | |
| Двигатели 2,2 л: | |
| – двигатели без турбонагнетателя: | |
| номинальный | 0,015 – 0,045 мм |
| предельно допустимый | 0,05 мм |
| – двигатели с турбонагнетателем | 0,2 – 0,25 мм |
| номинальный | 0,025 – 0,005 мм |
| предельно допустимый | 0,06 мм |
| Двигатели 2,5 л: | |
| – номинальный | 0,010 – 0,038 мм |
| – предельно допустимый | 0,05 мм |
| Блок цилиндров | |
| Неплоскостность сопрягаемой поверхности | 0,05 мм |
| Моменты затягивания | |
| Болты крепления коробки передач к двигателю | 45 – 55 Нм |
| Нижняя крышка шатуна | 44 – 46 Нм |
| Болты крепления секций блока цилиндров: | |
| – короткий | 23 – 27 Нм |
| – длинный | 25 – 28 Нм |
| Маслосливная пробка | 62 – 76 Нм |
