Общая информация
Местоположение идентификационного номера АТ и его расшифровка описаны в Разделе Идентификация трансмиссии.
На рассматриваемые в настоящем Руководстве автомобили до 2002 г. устанавливались АТ типа AF30, а с 2002 г. – АТ AF33-5.
Компоненты управления АТ
 | |
245— Датчик положения селектора режимов АТ 502 — TCM 506 — Выключатель режима «Winter» 532 — Датчик скорости первичного вала 533 — Датчик скорости вторичного вала 535— Датчик температуры ATF 537— Выключатель режима «Sport» 540 — Комбинация приборов | 541 — SID632 — Блок управления TWICES1-S5 — Э/м клапаны переключения передач 1-5SLS — (SL) Э/м клапан давления сцепленияSLT — (ST) Э/м клапан давления в системеSLU — Э/м клапан блокировкиTrionic — ECM (430/600) |
Во время начала движения АТ выступает в роли обыкновенного сцепления, а во время движения выполняет работу по переключению передач.
Основными узлами АТ являются: преобразователь крутящего момента (гидротрансформатор), планетарный редуктор, гидравлический или электронный блоки управления. Для перехода на другое передаточное отношение в планетарном редукторе применяются гидроприводные дисковые тормоза и дисковое сцепление.
Схема гидравлического управления АТ
Преобразователь крутящего момента по своим функциям соответствует гидравлическому сцеплению. В его задачу входит осуществление сцепления при начале движения и переключении передач. Гидротрансформатор оборудован блокирующей муфтой, осуществляющей прямое сцепление двигателя с АТ:
- На АТ AF33-5 – на 3-5 передачах (на бензиновых двигателях V6 – только на 4 и 5 передачах)
- На АТ AF30 – на 3 и 4 передачах.
Таким образом на АТ AF33-5 возможно движение на 3-й передаче с включённой блокировкой вместо 4-й передачи без блокировки, а на AT AF30 – на 2-й передаче с включённой блокировкой вместо 3-й передачи без блокировки. Кроме того, блокирующая муфта гидротрансформатора АТ AF33-5 при медленном ускорении может проскальзывать, допуская разницу оборотов коленчатого вала и первичного вала АТ в пределах 50 ? 200 об/мин. Это позволяет позднее выключать понижающую передачу.
Система управления трансмиссией является составной частью системы управления двигателем и на основании анализа данных, поступающих от различных информационных датчиков (не обязательно имеющих непосредственное отношение к функционированию собственно трансмиссии), выбирает оптимальный с точки зрения экономичности, плавности переключений и прочего режим функционирования АТ. Кроме того, можно корректировать работу АТ вручную, выбирая между спортивным, зимним или нормальным режимом (см. Главу Органы управления и приемы эксплуатации). При обнаружении неисправности в память блока управления записывается соответствующий код (см. Системы электрооборудования двигателя).
Единственной процедурой обслуживания АТ, выполнение которой должно производиться на регулярной основе, является замена её рабочей жидкости (ATF) и проверка уровня ATF, порядок выполнения которой изложен в Главе Настройки и текущее обслуживание автомобиля.
Рядом с радиатором системы охлаждения двигателя установлен охладитель ATF.
Благодаря применению Д/В режимов «P»/»N» запуск двигателя может быть осуществлен только когда рычаг селектора АТ находится в положении «Р» или «N», что позволяет предотвратить случайное движение автомобиля при попытке запуска.
В настоящей Главе рассмотрены лишь наиболее общие процедуры обслуживания АТ, лежащие в пределах квалификации среднестатистического механика-любителя.
