На автомобили устанавливают четырехцилиндровый рядный дизельный двигатель DV4TD с непосредственным впрыском, турбонаддувом и жидкостным охлаждением. Турбонаддув осуществляется с помощью нерегулируемого турбокомпрессора без охладителя наддувочного воздуха.
Интегрированная система впуска включает в себя впускной коллектор, воздушный фильтр, крышку головки блока цилиндров и маслоотделитель (систему рециркуляции картерных газов).
Технические данные
Головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава с двумя клапанами на цилиндр и с распределительным валом, расположенным в головке цилиндров.
Привод клапанов осуществляется с помощью рычагов с роликами и гидравлических толкателей.
В двигателях используется схема поперечного потока, при которой воздух поступает в цилиндры двигателя с одной стороны двигателя, а отработавшие газы удаляются с другой стороны двигателя. При такой конструкции двигателя значительно улучшается заполнение цилиндров и удаление продуктов сгорания.
Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава с чугунными гильзами, установленными при отливке.
Шестеренчатый масляный насос расположен со стороны привода газораспределительного механизма и приводится коленчатым валом.
Коленчатый вал стальной кованый с 8 противовесами и 5 коренными шейками.
Шатуны стальные кованые с разрезом нижней головки, крепление крышки 2 болтами.
Система впрыска COMMON RAIL BOSCH EDC 16 с топливным насосом высокого давления, приводимым ремнем привода газораспределительного механизма. Данная система отличается отсутствием топливоподкачивающего насоса.
Привод газораспределительного механизма осуществляется синхронным зубчатым ремнем с автоматическим натяжным роликом.
Водяной насос приводится в действие зубчатым ремнем привода газораспределительного механизма. Охлаждающая жидкость не требует замены на протяжении всего срока службы.
Привод навесного оборудования с помощью шкива, имеющего гаситель колебаний.
Система снижения токсичности соответствует норме EURO 3.
Окислительный каталитический нейтрализатор установлен на выходе из выпускного коллектора.
Уплотнительные кольца обеспечивают уплотнение коленчатого вала со стороны масляного насоса и со стороны маховика, а также уплотнение распределительного вала со стороны шкива привода газораспределительного механизма и имеют уплотнительную кромку из заранее отформованного тефлона.
Моменты затяжки, Н·м
Верхние опоры двигателя 60
Тяга стабилизатора поперечной
- устойчивости 55
Болты крепления головки блока цилиндров:
1-й этап 20
2-й этап 40
3-й этап довернуть на угол 230
Болты крепления блока отвода
- охлаждающей жидкости 10
Болты крепления опоры топливного - насоса к головке блока цилиндров 20
Болт крепления шкива
- распределительного вала 20 + довернуть на угол (55±5)°
Болт крепления натяжного ролика 25
Болт крепления направляющего ролика 35
Болт крепления шкива топливного насоса высокого давления 50
Болт крепления шкива водяного насоса 10
Болт крепления шкива коленчатого - вала 30 + довернуть на угол (180±5)°
Болт крепления углового кронштейна - препятствующего смещению зубчатого ремня 5
Болты крепления генератора 40
Болт крепления компрессора кондиционера 25
Болты крепления опор генератора 20
Болт крепления кронштейна компрессора - кондиционера 20
Болты крепления верхней и нижней крышек постели распределительного вала:
1-й этап 5
2-й этап 10
Болты крепления масляного насоса:
1-й этап 5
2-й этап 10
Сетчатый фильтр к масляному насосу 5
Сетчатый фильтр к блоку цилиндров 5
Направляющая трубка указателя уровня масла 10
Опора масляного фильтра 10
Гайки крепления масляного поддона 10
Маслосливная пробка 16
Болты крепления маховика 15 + довернуть на угол 75°
Форсунка масляного охлаждения - поршня 20
Передняя опора топливного насоса - высокого давления 20
Задняя опора топливного насоса высокого давления 10
Переднее крепление топливного насоса высокого давления 22
Заднее крепление топливного насоса высокого давления 15
Болты крепления распределительного топливного трубопровода (Common Rail) - высокого давления 22
Гайка крепления шкива топливного насоса 50
Топливный фильтр 5
Крепление корпуса форсунки к головке - блока цилиндров 20
