4.2.1. Техническая характеристика
Двигатель OHC – это двигатель с одним распределительным валом, установленным в головке блока цилиндров.| Тип | |
| Все модели | Двигатель с четырьмя цилиндрами, расположенными в ряд, с водяным охлаждением, установленный поперечно в передней части автомобиля. Привод клапанов осуществляется одним распределительным валом, приводимым в действие зубчатым ремнем |
| Коды двигателей: | |
| – модели 1,3 л | 13 N, 13 NB или 13 S |
| – модели 1,4 л | 14 NV или C14 NZ |
| – модели 1,6 л | 16 SH, 16 SV или C16 NZ |
| – модели 1,8 л | 18 E или 18 SE |
| – модели 2,0 л | 20 NE, 20 SEH, 20 SER или C20 NE |
Предупреждение
Код двигателя указывают первые цифры из номера двигателя.
| Диаметр поршня х Ход поршня: | ||
| – модели 1,3 л | 75,0 x 73,4 мм | |
| – модели 1,4 л | 77,6 x 73,4 мм | |
| – модели 1,6 литров: | ||
| двигатель 16 SH | 80,0 x 79,5 мм | |
| двигатели 16 SV и C16 NZ | 79,0 x 81,6 мм | |
| – модели 1,8 л | 84,8 x 79,5 мм | |
| – модели 2,0 л | 86,0 x 86,0 мм | |
| Рабочий объем: | ||
| – модели 1,3 л | 1297 см 3 | |
| – модели 1,4 л | 1389 см 3 | |
| – модели 1,6 л | 1598 см 3 | |
| – модели 1,8 л | 1796 см 3 | |
| – модели 2,0 л | 1998 см 3 | |
| Порядок работы цилиндров: | ||
| Все модели | 1–3–4–2 (цилиндр №1 расположен со стороны зубчатого ремня) | |
| Направление вращения коленчатого вала | По часовой стрелке | |
| Степень сжатия: | ||
| – двигатели 13 N и 13 NB | 8,2 : 1 | |
| – двигатели 13 S, 16 SH, 20 NE и C20 NE | 9,2 : 1 | |
| – двигатели 14 NV или C14 NZ | 9,4 : 1 | |
| – двигатели 18 E | 9,5 : 1 | |
| – двигатели 16 SV, C16 NZ, 18 SE, 20 SEH и 20 SER | 10,0 : 1 | |
| Натяжение зубчатого ремня (при использовании прибора KM-510-A): | ||
| – двигатели 1,3 и 1,4 л: | ||
| новый ремень, холодный | 6,0 | |
| новый ремень, теплый | 8,0 | |
| ремень, бывший в употреблении, холодный | 5,0 | |
| ремень, бывший в употреблении, теплый | 7,5 | |
| – двигатели 1,6, 1,8 и 2,0 л: | ||
| новый ремень, холодный | 3,0 | |
| новый ремень, теплый | 8,0 | |
| ремень бывший в употреблении, холодный | 3,0 | |
| ремень бывший в употреблении, теплый | 8,0 | |
| Материал (все модели) | Легкий сплав |
| Максимально допустимая неплоскосность нижней поверхности головки блока цилиндров (все модели) | 0,025 мм |
| Высота головки блока цилиндров (все модели) | 95,75 – 96,25 мм |
| Ширина седла клапана: | |
| – впускной: | |
| все двигатели 1,3, 1,4, 1,6 л и 18 E | 1,3 – 1,4 мм |
| двигатели 18 SE и все 2,0 л | 1,0 – 1,5 мм |
| – выпускной: | |
| все двигатели 1,3, 1,4, 1,6 л и 18 E | 1,7 – 1,8 мм |
| двигатели 18 SE и все 2,0 л | 1,7 – 2,2 мм |
| Клапанный зазор | Автоматически регулируется гидравлическими толкателями клапана |
| Длина клапана: | |
| – двигатели 1,3 л | 105,3 мм |
| – двигатели 1,4 л | 105,0 мм |
| – двигатели 1,6 л: | |
| двигатели 16 SH | 106,5 мм |
| двигатели 16 SV и C16 NZ | 101,5 мм |
| – двигатели 1,8 л: | |
| двигатели 18.Е | 106,5 мм |
| двигатели 18.SE | 104,2 мм |
| – двигатели 2,0 литров | 104,2 мм |
| Зазор клапана в направляющей: | |
| Впускной: | |
| – двигатели 1,3 и 1,4 л | 0,020 – 0,050 мм |
| – двигатели 1,6 л: | |
| двигатели 16 SH и 16 SV | 0,015 – 0,042 мм |
| двигатели C16 NZ | 0,020 – 0,050 мм |
| – двигатель 1,8 л: | |
| двигатели 18 E | 0,015 – 0,042 мм |
| двигатели 18SE | 0,018 – 0.052 мм |
| двигатели 2,0 л | 0,018 – 0.052 мм |
| Выпускной: | |
| – двигатели 1,3 и 1,4 л | 0,040 – 0,070 мм |
| – двигатели 1,6 л: | |
| двигатели 16 SH и 16 SV | 0,030 – 0,060 мм |
| двигатели C16 NZ | 0,020 – 0,050 мм |
| – двигатель 1,8 л: | |
| двигатели 18 E | 0,030 – 0,060 мм |
| двигатели 18SE | 0,040 – 0,070 мм |
| – двигатели 2,0 л | 0,040 – 0,070 мм |
| Высота направляющей втулки клапана: | |
| Двигатели 1,3 и 1,4 л | 80,85 – 81,25 мм |
| Все двигатели 1,6 л и 18 E | 80,95 – 81,85 мм |
| Двигатели 18 SE и все двигатели 2,0 л | 83,50 – 83,80 мм |
| Диаметр стержня клапана: | |
| Впускной: | |
| – двигатели 1,3 л | 7,000 – 7,010 мм |
| – двигатели 1,4 л | 6.998 – 7.012 мм |
| – двигатели 1,6 л: | |
| двигатели 16 SH и 16 SV | 7,795 – 7,970 мм |
| двигатели C16 NZ | 6,998 – 7,012 мм |
| – двигатель 1,8 л: | |
| двигатели 18 E | 7,795 – 7,970 мм |
| двигатели 18SE | 6,998 – 7,012 мм |
| – двигатели 2,0 л | 6,998 – 7,012 мм |
| Выпускной: | |
| – двигатели 1,3 л | 7,000 – 7,010 мм |
| – двигатели 1,4 л | 6.978 – 6.992 мм |
| – двигатели 1,6 л: | |
| двигатели 16 SH и 16 SV | 7,957 – 7,970 мм |
| двигатели C16 NZ | 6,978 – 6,992 мм |
| – двигатель 1,8 л: | |
| двигатели 18 E | 7,957 – 7,970 мм |
| двигатели 18SE | 6,978 – 6,992 мм |
| – двигатели 2,0 л | 6,978 – 6,992 мм |
| Увеличенные размеры | 0,075, 0,150, 0,250 мм |
| Внутренний диаметр направляющей втулки клапана: | |
| – двигатели 1,3 и 1,4 л | 7,030 – 7,050 мм |
| – двигатели 1,6, 1,8 и 2,0 л | 8,000 – 8,017 мм |
| Максимально допустимое искривление оси распределительного вала (все модели) | Максимум 0,03 мм |
| Осевой люфт (все модели) | 0,09 – 0,21 мм |
| Диаметр шеек подшипников распределительного вала: | |
| Двигатели 1,3, 1,4 и 1,6л (C16 NZ): | |
| – номер 1 | 39,435 – 39,450 мм |
| – номер 2 | 39,685 – 39,700 мм |
| – номер 3 | 39,935 – 39,950 мм |
| – номер 4 | 40,125 – 40,200 мм |
| – номер 5 | 40,435 – 40,450 мм |
| Двигатели 1,6 л (16 SH и 16 SV), двигатели 1,8 и 2,0 л: | |
| – номер 1 | 42,455 – 42,470 мм |
| – номер 2 | .42,705 – 42,720 мм |
| – номер 3 | 42,955 – 42,970 мм |
| – номер 4 | 43,205 – 43,220 мм |
| – номер 5 | 43,455 – 43,470 мм |
| Диаметр шеек подшипников распределительного вала (в корпусе) | |
| Двигатели 1,3, 1,4 и 1,6 л (C16 NZ): | |
| – номер 1 | 39,500 – 39,525 мм |
| – номер 2 | 39,750 – 39,775 мм |
| – номер 3 | 40,000 – 40,025 мм |
| – номер 4 | 40,250 – 40,275 мм |
| – номер 5 | 40,550 – 40,525 мм |
| Двигатели 1,6 л (16 SH и 16 SV), двигатели 1,8 и 2,0 л: | |
| – номер 1 | 42,500 – 42,525 мм |
| – номер 2 | 42,750 – 42,775 мм |
| – номер 3 | 43,000 – 43,025 мм |
| – номер 4 | 43,250 – 43,275 мм |
| – номер 5 | 43,500 – 43,525 мм |
| Количество на одном поршне (все модели) | 2 компрессионных и 1 маслосъемное |
| Зазор в замке поршневого кольца: | |
| – компрессионные | 0,3 – 0,5 мм |
| – маслосъемное (верхнее и нижнее кольцо) | 0,4 – 1,4 мм |
| Смещение замков колец по отношению к замку маслосъемного кольца | 180° |
| Длина: | |
| – двигатели 1,3 и 1,4 л | 65 мм |
| – двигатели 1,6, 1,8 и 2,0 л | 70 мм |
| Диаметр: | |
| – двигатели 1,3 и 1,4 л | 20 мм |
| – двигатели 1,6, 1,8 и 2,0 л | 23 мм |
| Зазор в поршне: | |
| – двигатели 1,3 и 1,4 л | 0,007 – 0,010 мм |
| – двигатели 1,6, 1,8 и 2,0 л | 0,011 – 0,014 мм |
| Зазор в шатуне | Нет (неподвижная посадка) |
| Число коренных подшипников | 5 |
| Диаметр коренных шеек: | |
| – двигатели 1,3, 1,4, и 1,6 (16 SV и C16 NZ) л | 54,972 – 54,985 мм |
| – двигатели 1,6 (16 SH), двигатели 1,8 и 2,0 л | 57,982 – 57,995 мм |
| Диаметр шатунной шейки: | |
| – двигатели 1,3, 1,4, и 1,6 (16 SV и C16 NZ) л | 42,971 – 42,987 мм |
| – двигатели 1,6 (16 SH), двигатели 1,8 и 2,0 л | 48,971 – 48,987 мм |
| Увеличенный размер | 0,25 и 0,50 мм |
| Осевой люфт коленчатого вала: | |
| – двигатели 1,3, 1,4, и 1,6 (16 SV и C16 NZ) л | 0,1 – 2,0 мм |
| – двигатели 1,6 (16 SH), двигатели 1,8 и 2,0 л | 0,07 – 0,3 мм |
| Зазор в коренных подшипниках: | |
| – двигатели 1,3, 1,4, и 1,6 (16 SV и C16 NZ) л | 0,025 – 0,05 мм |
| – двигатели 1,6 (16 SH), двигатели 1,8 и 2,0 л | 0,015 – 0,04 мм |
| Зазор в шатунных подшипниках: | |
| – двигатели 1,3, 1,4, и 1,6 (16 SV и C16 NZ) л | 0,019 – 0,071 мм |
| – двигатели 1,6 (16 SH), двигатели 1,8 л | 0,019 – 0,063 мм |
| – двигатели 2,0 л | 0,006 – 0,031 мм |
| Боковой люфт шатуна: | |
| – двигатели 1,3, 1,4, и 1,6 (16 SV и C16 NZ) л | 0,11 – 0,24 мм |
| – двигатели 1,6 (16 SH), двигатели 1,8 и 2,0 л | 0,07 – 0,24 мм |
| Идентификация вкладышей: | |
| Верхние вкладыши: | |
| – коренные вкладыши, стандартные | Коричневый |
| – коренные вкладыши, увеличенные 0,25 мм | Коричневый/ синий |
| – коренные вкладыши, увеличенные 0,5 мм | Коричневый/ белый |
| – шатунные вкладыши, стандартные | Нет |
| – шатунные вкладыши, увеличенные 0,25 мм | Голубой |
| – шатунные вкладыши, увеличенные 0,5 мм | Белый |
| Нижние вкладыши: | |
| – коренные вкладыши, стандартные | Зеленый |
| – коренные вкладыши, увеличенные 0,25 мм | Зеленый/ синий |
| – коренные вкладыши, увеличенные 0,5 мм | Зеленый/ белый |
| – шатунные вкладыши, стандартные | Нет |
| – шатунные вкладыши, увеличенные 0,25 мм | Голубой |
| – шатунные вкладыши, увеличенные 0,5 мм | Белый |
| Овальность коренных и шатунных шеек (все модели) | Максимум 0,04 мм |
| Боковой люфт коленчатого вала (на центральной шейке) | Максимум 0,03 мм |
| Максимальная величина перешлифовки поверхности сопрягаемой с диском сцепления | 0,3 мм |
| Зазоры в масляном насосе | |
| Между внутренним и внешним роторами (все двигатели) | 0 – 0,2 мм |
| Осевой люфт между корпусом и ротором: | |
| – двигатели 1,3, 1,4 и 1,6 (16 SV и C16 NZ) л | 0,08 – 0,15 мм |
| – двигатели 1,6 (16 SH), 1,8 и 2,0 л | 0,03 – 0,10 мм |
| Давление масла на оборотах холостого хода на теплом двигателе (двигатель теплый) | 1,5 бар |
| Маховик к коленчатому валу: | |
| – двигатели 1,3 л | 60 Нм |
| – двигатели 1,4 и 1,6 (16 SV и C16 NZ) л: | |
| стадия 1 | 35 Нм |
| стадия 2 | Довернуть на угол 30 – 45° |
| – двигатели 1,6 (16SH), 1,8 (18E) л: | |
| стадия 1 | 50 Нм |
| стадия 2 | Довернуть на угол 25 – 35° |
| – двигатели 1,8 (18 SE) и 2,0 л: | |
| стадия 1 | 65 Нм |
| стадия 2 | Довернуть на угол 30 – 45° |
| Пластина привода к коленчатому валу | 60 Нм |
| Крепление крышки коренного подшипника | |
| Двигатель 1,3 л: | |
| – болты № 11 082 602 | 65 Нм |
| – болты № 90 215 694: | |
| стадия 1 | 50 Нм |
| стадия 2 | Довернуть на угол 45 – 60° |
| Двигатели 1,6 (16 SH) и 1,8 (18Е) л: | |
| – болты № 90 215 047 | 65 Нм |
| – болты № 90 234 048: | |
| стадия 1 | 50 Нм |
| стадия 2 | Довернуть на угол 45 – 60° |
| Двигатели 1,4 и 1,6 (16 SV и C16 NZ) л: | |
| – стадия 1 | 50 Нм |
| – стадия 2 | Довернуть на угол 45 – 60° |
| Двигатели 1,8 (18 SE) и 2,0 л: | |
| – стадия 1 | 50 Нм |
| – стадия 2 | Довернуть на угол 45 – 50° |
| Головка предохранительного клапана давления масляного насоса | 30 Нм |
| Датчик давления масла | 30 Нм |
| Масляный насос | 6 Нм |
| Пробка слива масла | 45 Нм |
| Масляный поддон | 5 Нм |
| Крепление крышки шатунного подшипника: | |
| Двигатели 1,3, 1,4 и 1,6 (16 SV и C16 NZ) л: | |
| – болты с длиной резьбы 15 мм | 28 Нм |
| – болты с длиной резьбы 40 мм: | |
| стадия 1 | 25 Нм |
| стадия 2 | Довернуть на угол 30° |
| Двигатели 1,6 (16 SH) и 1,8 (18 Е) | 45 Нм |
| Двигатели 1,8 (18 SE) и 2,0 л: | |
| – стадия 1 | 35 Нм |
| – стадия 2 | Довернуть на угол 45° |
| Болты крепления головки блока цилиндров: | |
| – двигатели 1,3, 1,4 л и 1,6 (16 SV и C16 NZ) л: | |
| стадия 1 | 25 Нм |
| стадия 2 | Довернуть на угол 60° |
| стадия 3 | Довернуть на угол 60° |
| стадия 4 | Довернуть на угол 30° |
| прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры | Довернуть на угол 30° |
| – двигатели 1,6 (16 SH), 1,8 и 2,0 л: | |
| стадия 1 | 25 Нм |
| стадия 2 | Довернуть на угол 60° |
| стадия 3 | Довернуть на угол 60° |
| стадия 4 | Довернуть на угол 60° |
| Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры | Довернуть на угол 30° |
| Болт крепления шкива распределительного вала | 45 Нм |
| Болты крепления шкива коленчатого вала | |
| Двигатели 1,3, 1,4 и 1,6 (16 SV и C16 NZ) л: | |
| – болты с длиной резьбы 23 мм | 55 Нм |
| – болты с длиной резьбы 30 мм: | |
| стадия 1 | 55 Нм |
| стадия 2 | Довернуть на угол 40 – 60° |
| Двигатели 1,6, 1,8 и 2,0 л | 20 Нм |
| Болты крепления шкива коленчатого вала – 1,6 (16 SH), 1,8 и 2,0 л: | |
| – стадия 1 | 130 Нм |
| – стадия 2 | Довернуть на угол 40 – 50° |
| Болты крепления стартера: | |
| – двигатели 1,3 л | 25 Нм |
| – двигатели 1,6, 1,8 и 2,0 л | 45 Нм |
| Опора силового агрегата к блоку цилиндров | 50 Нм |
| Опора силового агрегата к коробке передач | 30 Нм |
| Опоры силового агрегата к кузову | 40 Нм |
| Кронштейн генератора | 40 Нм |
| Топливный насос к головке блока цилиндров | 18 Нм |
Предупреждение
Все болты, которые доворачиваются на определенный угол, должны быть заменены каждый раз после их отвинчивания.
