Системы снижения токсичности выпуска - общая информация
Общая информация
Бензиновые модели
В системах питания всех бензиновых моделей должен использоваться только неэтилированный бензин. Система управления двигателем функционирует таким образом, чтобы получить максимальную отдачу от двигателя при минимальном расходе топлива и токсичности отработавших газов. Система улавливания паров топлива предотвращает попадание их из топливного бака в атмосферу. Установлена система рециркуляции отработавших газов.Функциональные схемы систем снижения токсичности отработавших газов (как части системы управления двигателем)
Функциональная схема системы впрыска вдигателей 119 и 104 (показан двигатель 119) | |
40 — Диафрагменный регулятор давления 55 — Топливный фильтр 60 — Вакуумное устройство 74 — Охладитель топлива 75 — Топливный бак 76 — Вентиляционный клапан 77 — Угольный адсорбер паров бензина 89 — Клапан EGR (левый на двигателе 120) 89а — Правый клапан EGR на двигателе 120 98 — Демпферное пневматическое устройство переключения на повышающую передачу 125 — Воздушный насос 126 — Клапан отсечки подмешивания воздуха в выпускной коллектор 127 — Обратный клапан подмешивания воздуха в выпускной коллектор (левый на двигателе 120) 127а — Обратный клапан подмешивания воздуха в правый, на двигателе 120, выпускной коллектор 128 — Обратный клапан (разрежение) 135 — Обратный клапан (создание разрежения) 136 — Вакуумная камера 156 — Выпускной коллектор 158 — Каталитический преобразователь A1е26 — Контрольная лампа отказов (MIL/»Проверьте двигатель») A9 — Компрессор К/В A16 — Датчики детонации (KS) A16g1 — Левый датчик детонации KS A16g2 — Правый датчик детонации KS B2/2, B2/3 — Термометрический датчик измерения массы воздуха (MAF) B11/2 — 4-контактный датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT) B11/7 — Датчик температуры всасываемого воздуха (IAT) B11/9 — Левый датчик ECT B17/5 — Левый датчик IAT на двигателе 120 B17/6 — Правый датчик IAT на двигателе 120 B17/7 — Датчик температуры всасываемого воздуха (IAT) | G3/2 — Подогреваемый лямбда-зонд (левый на двигателе 120) G3/4 — Правый подогреваемый лямбда-зонд на двигателе 120 K17 — Реле системы подмешивания воздуха в выпускной коллектор K27 — Реле топливного насоса K27/1 — Левое реле топливных насосов 1 и 2 на двигателе 120 K27/2 — Правое реле топливных насосов 1 и 2 на двигателе 120 L5 — Датчик положения коленчатого вала (CKP) L5/1 — Датчик положения распределительного вала (CMP) L5/2 — Левый датчик CMP на двигателе 120 L5/3 — Правый датчик CMP на двигателе 120 L5/4 — Левый датчик CKP на двигателе 120 L5/5 — Правый датчик CKP на двигателе 120 M3m1 — Топливный насос 1 M3m2 — Топливный насос 2 M16/1 — Исполнительное устройство акселерации (привод дроссельной заслонки) M16/3 — Левый привод дроссельной заслонки на двигателе 120 M16/4 — Правый привод дроссельной заслонки на двигателе 120 N1/3 — Блок управления системы зажигания EZL/AKR N1/4 — Левый блок управления системы зажигания на двигателе 120 N1/5 — Правый блок управления системы зажигания на двигателе 120 N3/1 — ECM N3/2 — Левый ECM на двигателе 120 N3/3 — Правый ECM на двигателе 120 N4/1 — Блок управления акселерацией (привод дроссельной заслонки) N4/3 — Блок управления системы стабилизации оборотов холостого хода (IAC)/темпостата N16/1 — Стабилизатор напряжения N59 — Диагностический модуль (калифорнийские модели) |
 | |
R16/2 — Образцовый резистор модуля зажигания R16/3 — Образцовый резистор левого модуля зажигания на двигателе 120 R16/4 — Образцовый резистор правого модуля зажигания на двигателе 120 S29/3 — Концевой датчик-выключатель холостого хода S40 — Переключатель темпостата A — Выкл B — Разгон/установка SР — Переустановка V — Торможение двигателем/установка S65 — Предохранительный переключатель перегрузки трансмиссии (ленточный тормоз B1) S65/1 — Предохранительный переключатель перегрузки трансмиссии (ленточный тормоз B21) . Двигатель 120 T1 — Катушка зажигания T1/1 — Катушка зажигания правой головки цилиндров на двигателе 120 T1/2 — Катушка зажигания левой головки цилиндров на двигателе 120 Y3/3 — Пневмоклапан демпфера переключения на повышающую передачу Y27 — Переключающий клапан EGR | Y27/2 — Левый переключатель EGR на двигателе 120 Y27/3 — Правый переключатель EGR на двигателе 120 Y32 — Переключающий клапан насоса подмешивания воздуха в выпускной коллектор Y33 — Электромагнитная муфта насоса подмешивания воздуха в выпускной коллектор Y49 — Электромагнитный клапан регулятора распределительного вала Y49/1 — Электромагнитный клапан регулятора распределительного вала левой головки цилиндров на двигателе 120 Y49/2 — Электромагнитный клапан регулятора распределительного вала правой головки цилиндров на двигателе 120 Y58/1 — Пневмопереключатель угольного адсорбера Y58/2 — Левый пневмопереключатель угольного адсорбера на двигателе 120 Y58/3 — Правый пневмопереключатель угольного адсорбера на двигателе 120 Y62 — Топливные инжекторы (левого ряда цилиндров на двигателе 120) Y63 — Топливные инжекторы правого ряда цилиндров на двигателе 120 |
 | |
1 — Вакуумный ресивер 2 — Распределитель разрежения 3 — Резонансная заслонка 4 — Клапан отсечки воздуха (со встроенным контрольным клапаном) 5 — Электрический вакуумный насос 6 — Клапан-переключатель воздушного насоса 7 — Вакуумный контрольный клапан | 8 — Диафрагменный регулятор давления 9 — Датчик абсолютного давления во впускном трубопроводе (MAP) 10 — Клапан управления продувкой 11 — К угольному адсорберу 12 — Активатор дроссельной заслонки |
 | |
1 — Вакуумный ресивер 2 — Контрольный клапан подачи разрежения 3 — Диафрагменный регулятор давления 4 — Клапан управления продувкой 5 — К модулю управления системы впрыска ME-SFI | 6 — К угольному адсорберу 7 — Электрический воздушный насос 8 — Клапан отключения подачи воздуха 9 — Датчик абсолютного давления во впускном трубопроводе (MAP) 10 — Клапан-переключатель воздушного насоса |
 | |
40 — Диафрагменный регулятор давления 125 — Воздушный насос 126 — Клапан отсечки воздуха 126а — Правый клапан отсечки воздуха 127 — Левый контрольный клапан (подмешивания воздуха) 128 — Вакуумный контрольный клапан 135 — Контрольный клапан линии подачи разрежения 136 — Вакуумный ресивер М16/3 — Левый активатор электронного акселератора/ темпостата/устройства управления оборотами холостого хода. В левой части силового агрегата | М16/4 — Правый активатор электронного акселератора/ темпостата/устройства управления оборотами холостого хода. В правой части силового агрегата Y32 — Клапан-переключатель воздушного насоса Y33 — Электромагнитная муфта сцепления воздушного насоса Y58/2 — Левый клапан управления продувкой Y58/3 — Правый клапан управления продувкой a — к угольному адсорберу rt — красный gr — серый sw — черный tr — нейтральный |
 | Инжектор первого цилиндра находится в правой передней части силового агрегата (на примере 12-цилиндрового двигателя) |
 | Сборка топливного насоса помещается под автомобилем, впереди правой задней полуоси |
 | Реле топливного насоса находится справа в багажном отделении, позади заднего монтажного блока предохранителей |
 | Датчик запаса топлива находится в левом переднем углу багажного отделения, на топливном баке |
 | Клапан переключения впускного трубопровода помещается под впускным трубопроводом (вид снизу) |
 | Левый термометрический измеритель массы воздуха (MAF) помещается в правой части двигательного отсека, на рукаве воздухозаборника |
 | Левый датчик температуры охлаждающей жидкости помещается слева в передней части силового агрегата |
 | Правый датчик температуры охлаждающей жидкости помещается слева в передней части силового агрегата |
 | Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT) находится в верхней части левого переднего угла силового агрегата |
 | Левый датчик детонации (KS) находится в углублении сверху на двигателе (на снимке двигатель снят с автомобиля) |
 | Левый датчик детонации (KS) 1 находится в углублении сверху на двигателе (на снимке двигатель снят с автомобиля) |
 | Правый датчик положения коленвала (CKP) на двигателеV12, - сзади в верхней части блока цилиндров (двигатель снят с автомобиля) |
 | Левый датчик положения коленвала коленчатого вала (CKP) на двигателе V12 , - справа на задней стенке блока двигателя (на снимке двигатель снят с автомобиля) |
 | Левый докаталитический лямбда-зонд 1, - под автомобилем, вплотную к ДП, над каталитическим преобразователем |
 | Докаталитический лямбда-зонд 1, - под автомобилем, вплотную к ДП, на трубчатой секции системы выпуска, перед каталитическим преобразователем |
 | Левый посткаталитический лямбда-зонд 2, - под автомобилем, вблизи ДП |
 | Посткаталитический лямбда-зонд 2, - под автомобилем, вблизи ДП под задним сиденьем, в трубе системы выпуска позади каталитического преобразователя |
 | Электромагнитная муфта насоса подмешивания воздуха находится снизу в правом переднем углу двигательного отсека |
 | Правый клапан продувки адсорбера помещается в левой части двигательного отсека, на брызговике колесной арки |
 | Левый клапан продувки адсорбера помещается в правой части двигательного отсека, на брызговике колесной арки, позади расширительного бачка системы охлаждения |
 | Клапан продувки адсорбера находится в левом переднем углу двигательного отсека, на брызговике колесной арки |
 | Клапан отсечки продувки адсорбера помещается под автомобилем, в задней части арки левого заднего колеса |
Система вентиляции картера (PCV)
Для устранения утечек несгоревших углеводородов в атмосферу двигатель полностью загерметизирован. Газы и пары масла, образующиеся в картере, через сетчатый фильтр попадают в впускной трубопровод и сгорают в цилиндрах вместе с топливом. Газы удаляются из картера за счет разницы давления в картере и впускном трубопроводе (давление в картере выше).Снижение токсичности отработавших газов
Для снижения количества вредных выбросов в атмосферу на всех бензиновых моделях в систему выпуска встроен трехфункциональный каталитический преобразователь. Система управления впрыском топлива имеет обратную связь, в которую включен датчик кислорода. Этот датчик, установленный в системе выпуска, постоянно информирует блок управления о составе отработавших газов. В зависимости от полученных данных, блок управления корректирует качество смеси, подаваемой в камеры сгорания и, таким образом, оптимизирует сгорание топлива. В лямбда-зонд встроен нагревательный элемент, включаемый блоком управления через специальное реле. Рабочая поверхность лямбда-зонда чувствительна к изменению содержания кислорода в газах. В зависимости от концентрации кислорода, датчик посылает сигналы разного напряжения. Если смесь переобогащена - содержание кислорода в отработавших газах очень низкое, датчик подает сигналы с низким напряжением. Напряжение увеличивается по мере обеднения смеси и увеличения содержания кислорода в газах. Наиболее эффективно преобразователь работает при оптимальном составе горючей смеси (14.7 частей воздуха на 1 часть топлива). При оптимальной концентрации кислорода в отработавших газах происходит скачок в напряжении на датчике. Этот скачок является точкой отсчета для блока управления при корректировке качества смеси. Установлено два датчика. Один - перед, а второй - после сборки каталитического преобразователя. Этим достигается более точное отслеживание состава отработавших газов.Система рециркуляции отработавших газов (EGR)
Система рециркуляции отработавших газов позволяет снизить количество NOx в отработавших газах. Для этого небольшая часть отработавших газов подается во впускной трубопровод через специальный клапан. Клапан системы рециркуляции управляется блоком управления.Система улавливания паров топлива (EVAP)
Обратитесь к схемам системы управления двигателем ( Система управления двигателем моделей 3.2 л, Система управления двигателем моделей 4.2 и 5.0 л). Для снижения выброса в атмосферу несгоревших углеводородов на все бензиновые модели устанавливается система улавливания паров топлива. Заправочная горловина топливного бака герметично закрывается крышкой, под топливным баком установлен угольный адсорбер. В нем собираются пары топлива, образующиеся в баке во время стоянки автомобиля и хранятся там до тех пор, пока по сигналу блока управления не начнется продувка фильтра. Тогда пары топлива начинают подаваться через клапан (ы) продувки во впускной трубопровод, там они смешиваются с рабочей смесью и далее сгорают обычным образом в камерах сгорания. Для обеспечения нормальной работы двигателя на холостых оборотах и во время прогрева блок управления держит клапан закрытым. Таким образом предотвращается попадание несгоревшего топлива в преобразователь (при повышенных оборотах холостого хода смесь переобогащена). После прогрева двигателя клапан начинает открываться и закрываться, подавая пары топлива во впускной тракт.Дизельные модели
Система управления двигателем функционирует таким образом, чтобы получить максимальную отдачу от двигателя при минимальных расходе топлива и токсичности отработавших газов. Для дополнительного снижения токсичности газов на автомобиль установлены несколько дополнительных систем. Система вентиляции картера снижает утечки газов в атмосферу из системы смазки двигателя. Каталитический преобразователь снижает токсичность отработавших газов. Установлена система рециркуляции отработавших газов.Система постоянной вентиляции картера (PCV)
Для устранения утечек несгоревших углеводородов в атмосферу двигатель полностью загерметизирован. Газы и пары масла, образующиеся в картере, через сетчатый фильтр попадают в впускной трубопровод и сгорают в цилиндрах вместе с топливом. Газы удаляются из картера за счет разницы давления в картере и впускном трубопроводе (давление в картере выше). На все дизельные модели установлен клапан вентиляции. Он находится на крышке головки блока и управляет потоком газов из картера.Каталитический преобразователь
Для снижения количества вредных выбросов в атмосферу на всех дизельных моделях в систему выпуска встроен каталитический преобразователь. Он нейтрализует большую часть газообразных углеводородов, СО и других вредных примесей, входящих в состав отработавших газов.Система рециркуляции отработавших газов
На все дизельные модели также установлена система рециркуляции отработавших газов. Эта система позволяет снизить количество NOx в отработавших газах. Для этого небольшая часть отработавших газов подается во впускной трубопровод через специальный клапан. Клапан системы рециркуляции контролируется блоком управления.
