Возможные причины ускоренного износа шины и способы их устранения
Шины
 | Рис. 4.19. Маркировка шины: 1 – порядковый номер недели; 2 – последняя цифра года; 3 – индекс предприятия – изготовителя шины; 4 – порядковый номер шины; 5 – ширина профиля шины, мм; 6 – индекс серии (отношение высоты профиля к его ширине в процентах); 7 – шина радиальная; 8 – посадочный диаметр шины в дюймах; 9 – товарный знак; 10 – модель шины |
Каждую шину при изготовлении маркируют ( рис. 4.19) в соответствии с правилами ЕЭК ООН №30 или №54, при этом дополнительно наносят модель шины, порядковый номер и балансировочную метку.
На покрышке и камере допускаются дополнительные обозначения.
Износ шин
При спокойной и ровной езде ускоренный и неравномерный износ шин свидетельствует о неисправностях в автомобиле. В первую очередь убедитесь, что давление воздуха в шинах и биение в норме, а колеса отбалансированы.
Колеса
 | Рис. 4.20. Маркировка колеса: 1 – завод-изготовитель; 2 – профиль обода; 3 – месяц изготовления; 4 – год изготовления |
В маркировке колеса, нанесенной на внутренней поверхности обода, указаны обозначение профиля обода, завода-изготовителя, месяц и год выпуска ( рис. 4.20).
Балансировка колес
Правильная балансировка колес имеет очень большое значение. Увеличение дисбаланса колес сверх нормы может вызвать:
виляние колес (явление «шимми»);
уменьшение устойчивости автомобиля;
вибрацию и шум при движении автомобиля;
повышенный износ деталей передней подвески и рулевых тяг;
повышенный износ шин («пятнистый» износ).
При возникновении указанных явлений проверьте дисбаланс колес и при необходимости отбалансируйте их. Дисбаланс колес – не единственная причина указанных явлений, другие возможные причины и способы их устранения см. «Передняя подвеска», «Задняя подвеска» и «Рулевое управление».
Проверку дисбаланса колес проводите также в целях профилактики, желательно совмещать ее с перестановкой колес.
Статический дисбаланс определяется нахождением тяжелой точки колеса на стенде или непосредственно на ступице колеса, а динамический – только на специальном стенде при частоте вращения колеса, соответствующей высокой скорости автомобиля.
Для выявления динамического дисбаланса приподнимите домкратом переднюю часть автомобиля так, чтобы переднее колесо было вывешено, затем прижмите к колесу шкив электродвигателя и раскрутите колесо до частоты вращения, соответствующей скорости 100 км/ч.
При дисбалансе колесо при вращении вибрирует. Отбалансированное колесо вращается равномерно, без вибраций.
Лучше всего проверить дисбаланс колеса на специальном стенде.
Менее совершенным способом проверки, при котором определяется только статический дисбаланс, является определение тяжелой точки колеса.
При любой проверке тщательно очистите колесо от грязи с обеих сторон, так как грязь может быть причиной дисбаланса колеса.
Затем доведите до нормы давление воздуха в шинах и проверьте биение дисков колес: осевое – не более 1 мм, радиальное – 0,7 мм, осевое биение на шине радиусом 230 мм – 2,5 мм.
Устранение обоих видов дисбаланса осуществляется с помощью балансировочных грузиков, установленных на отбортовку обода колеса.
Проверка и регулировка углов установки передних колес
Эти операции выполняют на специальных стендах согласно прилагаемым к ним инструкциям. Проверку углов установки колес проводят обязательно при замене или ремонте деталей подвески или передка автомобиля.
Перед регулировкой углов установки колес приводят в соответствие с требованиями руководства по эксплуатации давление воздуха в шинах, свободный ход (люфт) рулевого колеса и ступиц колес, осевое и радиальное биения дисков колеса; проверяют состояние деталей и узлов подвески.
После установки автомобиля на стенд непосредственно перед контролем углов «прожимают» подвеску автомобиля, прикладывая 2–3 раза усилие 400–500 Н (40–50 кгс) сверху вниз сначала на переднюю часть автомобиля, а потом – на заднюю. При этом колеса должны располагаться параллельно продольной оси автомобиля.
 | Рис. 4.21. Схема установки углов передних колес: А-А – вертикальная ось; В-В – нулевая горизонтальная плоскость; С-С – ось, параллельная продольной оси автомобиля; Е – перед автомобиля; К – колея автомобиля; d=6,5 мм – отрицательное плечо обкатки; е – угол максимального поворота внутреннего колеса |
Проверка и регулировка углов установки колес ( рис. 4.21) должна проводиться в такой последовательности:
угол продольного наклона.
 | Рис. 4.1. Передняя подвеска : 1 – скоба стабилизатора; 2 – шарнир рулевого механизма; 3 – поворотный кулак; 4 – болт крепления стойки к поворотному кулаку; 5 – болт регулировочный угла развала; 6 – шайба регулировочная; 7 – амортизаторная стойка; 8 – нижнее пружинное кольцо защитного чехла штока; 9 – уплотнитель верхней опоры; 10 – подшипник стойки; 11 – гайка штока; 12 – гайка крепления верхней опоры; 13 – крышка опоры; 14 – верхняя опора штока; 15 – верхняя опорная чашка пружины; 16 – верхнее пружинное кольцо защитного чехла штока; 17 – буфер сжатия; 18 – шток стойки; 19 – защитный чехол штока; 20 – пружина; 21 – нижняя опорная чашка пружины; 22 – ступица; 23 – тормозной диск; 24 – щит тормоза; 25 – защитный чехол шарового шарнира; 26 – шаровой шарнир; 27 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 28 – нижний рычаг; 29 – втулка резиновая стабилизатора; 30 – резинометаллический шарнир нижнего рычага; 31 – поперечина рамы; 32 – рулевой механизм; 33 – пластмассовая втулка стабилизатора; 34 – подушка стабилизатора; З5 – опорная шайба стабилизатора; 36 – гайки крепления регулировочных болтов; 37 – втулка компенсационная; 38 – пружинное кольцо крышки |
Если он меньше допустимого, отверните гайки 12 (см. рис. 4.1) крепления верхней опоры 14, поверните опору на 180° и вновь затяните гайки. При этом угол продольного наклона увеличится на 0°52";
проверьте угол развала.
Если он не соответствует приведенному, ослабьте гайки 36. Вращением головок верхних болтов 5 крепления добейтесь требуемого значения угла развала. При повороте головки болта на одно деление шкалы, нанесенной на эксцентриковую шайбу 6, относительно указателя угол развала изменяется на 0°30'; затяните гайки болтов крепления, удерживая головку верхнего болта в отрегулированном положении;
проверьте схождение.
Если оно не соответствует приведенному, ослабьте гайки, фиксирующие положение боковых рулевых тяг относительно наконечников; вращением боковых тяг добейтесь требуемых значений углов схождения, одинаковых для правого и левого колес. Затяжкой гаек зафиксируйте взаимное положение боковых тяг и наконечников, удерживая их от проворачивания.
Углы установки передних колес снаряженного автомобиля/ при полной его массе:
Угол развала.......1°25'±0°30'/ 0°45'±0°30'
Разность углов развала правого и левого колес, не более.......0°20'/ 0°30'
Угол продольного наклона оси поворота (кастер).......2°00'±0°30'/ 2°30'±0°30'
Разность кастеров правого и левого колес, не более.......0°30'/ 0°30'
Угол схождения.......0°22'±0°07'/ 0°15'±0°07'
Схождение колес при замере раздвижной линейкой на плече 450 мм.......3 мм±0,9 мм/ 2 мм±0,9 мм
Угол максимального поворота внутреннего колеса, не менее.......39°50'/ 37°
