Углы установки передних колес
При проверке углов установки передних колес с помощью специального приспособления (wheel alignment tester) всегда устанавливайте автомобиль на ровной горизонтальной поверхности так, чтобы передние колеса находились в положении прямолинейного движения. Перед проверкой убедитесь, что передняя подвеска, рулевое управление и колеса находятся в нормальном техническом состоянии, а давление в шинах соответствует норме.
Схождение колес
 | Рис. 4.1 . Схождение колес |
Схождение колес (разница размеров В – А или сумма углов а + b) регулируется вращением наконечников рулевых тяг ( рис. 4.1).
Для изменения схождения колес вращайте наконечники правой и левой рулевых тяг на одинаковые углы в противоположных направлениях. Величина схождения будет уменьшаться при вращении наконечника левой рулевой тяги в направлении к задней части автомобиля (а наконечника правой рулевой тяги – в направлении к передней части автомобиля).
Схождение В-А: номинальное значение – 0±2 мм.
 | Рис. 4.2 . Регулировка схождения колес |
| ПРИМЕЧАНИЕ Регулировка схождения колес производится поворотом наконечников левой и правых рулевых тяг на одинаковые углы ( рис. 4.2 ). |
При регулировке схождения колес ослабьте хомуты защитных чехлов рулевых тяг для предотвращения скручивания чехлов.
После регулировки надежно затяните контргайки наконечников рулевых тяг и надежно установите хомуты защитных чехлов.
Выполните регулировку схождения колес так, чтобы результат соответствовал диапазону + 1мм.
Момент затяжки контргайки наконечника рулевой тяги: 50–55 Н·м.
Развал колес
Развал передних колес обеспечивается геометрией передней подвески (взаимным положением поворотного кулака и передней стойки подвески) т.е. отрегулирован на заводе-изготовителе и не подлежит регулировке в процессе эксплуатации.
Развал колес : 0° + 301.
Продольный наклон оси поворота
 | Рис. 4.3 . Продольный наклон оси поворота |
Продольный наклон оси поворота отрегулирован на заводе-изготовителе и не подлежит регулировке в процессе эксплуатации ( рис. 4.3).
Если продольный наклон оси поворота не соответствует номинальному значению, замените деформированные либо поврежденные детали подвески.
Продольный наклон оси поворота: 2°49’ +30’.
| ПРИМЕЧАНИЕ Изношенные или поврежденные детали передней подвески должны быть заменены до проверки углов установки колес. |
 | Рис. 4.4 . Специальный инструмент для измерений углов установки колес |
Для измерений углов установки колес применяется специальное приспособление (09529-21000) ( рис. 4.4).
Продольный наклон оси поворота и развал колес отрегулированы на заводе-изготовителе и не подлежат регулировке в процессе эксплуатации.
Если продольный наклон оси поворота и развал колес не соответствуют номинальному значению, то замените деформированные либо поврежденные детали подвески.
Разница в углах установки (продольный наклон оси поворота и развал колес) между правым и левым колесом должна быть в пределах 0°±30’.
Углы установки задних колес
 | Рис. 4.5 . Наконечник левого поперечного рычага |
Вращение наконечника левого поперечного рычага по часовой стрелке увеличивает схождение колес ( рис. 4.5).
Вращение наконечника правого поперечного рычага по часовой стрелке уменьшает схождение колес (см. рис. 4.5).
Номинальное значение: 3–7 мм.
| ПРИМЕЧАНИЕ Регулировка схождения задних колес производится изменением длины (поворотом наконечников) поперечных рычагов подвески. |
Износ шин
 | Рис. 4.6 . Высота рисунка протектора шин |
Измерьте высоту рисунка протектора шин ( рис. 4.6).
Высота рисунка протектора шин (минимально допустимое значение): 1,6 мм.
Если высота рисунка протектора меньше минимально допустимого значения, замените шину.
| ПРИМЕЧАНИЕ При достижении минимально допустимой высоты протектора на шине появляются полоски индикатора износа. |
Измерение биения колес
Вывесите колеса одной из осей автомобиля и установите под автомобиль предохранительные стойки.
 | Рис. 4.7 . Точки измерения биения колеса |
Измерьте биение колеса с помощью индикатора часового типа, как показано на рисунке 4.7.
Замените колесо, если его биение превышает предельно допустимое значение.
Биение колеса (предельно допустимое значение радиального биения стального диска): 0,6 мм.
Алюминиевый диск:
Осевое.....1,0 мм
Радиальное......0,3 мм
Осевое......0,3 мм
Затяжка гаек крепления колеса
Момент затяжки гаек крепления колеса для колеса со стальным диском и колеса с алюминиевым диском одинаковый.
Момент затяжки: 90–110 Н·м.
 | Рис. 4.8 . Затяжка гаек крепления колеса |
| ВНИМАНИЕ После затяжки гаек с помощью пневматического инструмента (ударного гайковерта) проверьте окончательный момент затяжки динамометрическим ключом ( рис. 4.8 ). |
 | Рис. 4.9 . Порядок затяжки гаек крепления колеса |
Порядок затяжки гаек крепления колеса ( рис. 4.9).
Проверяйте момент затяжки гаек крепления колеса после их затягивания номинальным моментом в диагональной последовательности.
Перестановка колес
 | Рис. 4.10 . Схема перестановки колес |
При перестановке колес пользуйтесь схемой, приведенной на рисунке 4.10.
Проверка курсовой устойчивости
Если при движении автомобиль уводит в сторону, то поменяйте колеса местами в соответствии с приведенной ниже процедурой.
 | Рис. 4.11 . Переустановка колес при проверке курсовой устойчивости автомобиля |
Поменяйте местами переднее правое и переднее левое колеса, затем выполните доржные испытания для проверки курсовой устойчивости автомобиля ( рис. 4.11).
 | Рис. 4.12 . Схема переустановки при уводе автомобиля в противоположную сторону |
Если автомобиль уводит в противоположную сторону, то поменяйте местами передние и задние колеса, затем снова выполните доржные испытания ( рис. 4.12).
 | Рис. 4.13 . Схема вторичной переустановки при уводе автомобиля в сторону |
Если автомобиль уводит в сторону, то снова поменяйте местами переднее правое и переднее левое колеса, затем выполните доржные испытания ( рис. 4.13).
 | Рис. 4.14 . Замена колес |
Если автомобиль уводит в противоположную сторону, то замените передние колеса новыми ( рис. 4.14).
