Разборка двигателя
Разборку двигателя проводите в следующей последовательности:
- установите двигатель на сборочный стенд или монтажный стол;
- снимите катализатор;
- снимите контактный разъем датчика давления масла;
- снимите генератор;
- снимите впускной коллектор;
|
| Рис. 119. Детали на двигателе со стороны впускного коллектора: 1 — держатель генератора; 2 — масляный фильтр; 3 — датчик давления масла |
- со стороны впускного коллектора снимите держатель генератора 1 ( рис. 119), масляный фильтр 2, датчик давления масла 3;
|
| Рис. 120. Навесные узлы двигателя со стороны выпускного коллектора: 1 — держатель насоса гидроусилителя рулевого управления; 2 — держатель компрессора кондиционера |
- со стороны выпускного коллектора снимите держатель насоса гидроусилителя рулевого управления 1 ( рис. 120), держатель компрессора кондиционера 2;
- снимите шланг системы вентиляции картера;
|
| Рис. 121. Навесные детали двигателя: 1 — болты крепления верхней крышки ремня ГРМ; 2 — болты крепления шкива насоса охлаждающей жидкости; 3 — болт крепления шкива коленчатого вала; 4 — болты крепления нижней крышки ремня ГРМ; 5 — поддерживающий ролик; 6 — болты крепления средней крышки ремня ГРМ |
- отверните: болты 1 ( рис. 121) крепления верхней крышки ремня ГРМ, болты 2 крепления шкива насоса охлаждающей жидкости, болт 3 крепления шкива коленчатого вала, болты 4 крепления нижней крышки ремня ГРМ, болты 6 крепления средней крышки ремня ГРМ и снимите поддерживающий ролик 5;
- снимите провода высокого напряжения и свечи зажигания;
- снимите крышку головки блока цилиндров;
|
| Рис. 122. Снятие деталей двигателя: 1 — натяжитель ремня; 2 — зубчатый ремень; 3 — верхний направляющий ролик; 4 — нижний направляющий ролик; 5 — шкив коленчатого вала с регулировочной шайбой; 6 — болты крепления насоса охлаждающей жидкости |
- ослабьте момент затяжки болта натяжителя 1 ( рис. 122), вращайте его по часовой стрелке и снимите его;
- снимите зубчатый ремень 2;
- снимите верхний направляющий ролик 3;
- снимите нижний направляющий ролик 4;
- отверните болты 6 крепления насоса охлаждающей жидкости и снимите его;
- снимите шкив 5 с регулировочной шайбой с коленчатого вала;
- снимите шкивы распределительных валов;
- снимите клапанный механизм и его детали разложите по порядку, чтобы при сборке не перепутать местами;
- отверните болты крепления головки блока цилиндров. Болты могут быть использованы только два раза. Эту работу выполняйте на охлажденном двигателе;
- снимите головку блока цилиндров;
- снимите нажимной и ведомый диски сцепления;
- снимите маховик коленчатого вала;
- осторожно снимите масляный картер, не повредив деталей;
|
| Рис. 123. Снятие маслоприемника и усилителя жесткости картера: 1 — болты крепления маслоприемника; 2 — болты крепления усилителя жесткости картера |
- отверните болты 1 ( рис. 123) крепления маслоприемника и болты 2 усилителя жесткости картера;
|
| Рис. 124. Снятие масляного насоса |
- снимите масляный насос ( рис. 124);
- снимите задний сальник коленчатого вала и датчик угла поворота коленчатого вала (СКР) с держателем;
- отверните болты крепления коренных и шатунных подшипников и отложите их в определенном порядке, чтобы при последующей сборке не перепутать местами. Выньте коленчатый вал из опорных подшипников;
- выдавите поршни вместе с шатунами наверх из двигателя.
Сборка двигателя
Для выполнения сборочных работ по двигателю мастерские Ford используют следующий специальный инструмент: фланцевый фиксатор 205-072 (915-030 А), съемник сальников 303-039 (21-009В) и 303-291 (21-141), шаблон для установки распределительных валов 303-376 (21-162В), приспособление для блокировки маховика 303-254 (21-135), приспособление для центровки ведомого диска сцепления 308-204 (16-067), шаблон для установки коленчатого вала 303-620 (21-163), болты головки блока 303-392 (21-167).
Перед сборкой очистите все уплотняемые поверхности, резьбовые отверстия, каналы систем смазки и охлаждения сжатым воздухом и проверьте на наличие дефектов. Удалите масляный шлам с верхних плоскостей цилиндров. Смажьте все болты и шайбы моторным маслом.
Завод Ford поставляет коренные подшипники четырех групп, в зависимости от толщины: А (2,145— 2,152 мм); В (2,142—2,147 мм); С (2,135—2,142 мм); D (2,130— 2,135 мм). Всегда используйте подшипники с соответствующим обозначением. По нормам Ford, допустимый радиальный зазор в подшипниках должен быть в пределах 0,020—0,040 мм.
Сборку двигателя проводите в следующей последовательности:
- положите вкладыши коренных подшипников на посадочные места блока цилиндров и подготовьте соответствующие крышки подшипников. Смочите вкладыши новым моторным маслом и установите в них коленчатый вал;
- поставьте крышки коренных подшипников и заверните болты от руки. Прокрутите коленчатый вал так, чтобы шатунные шейки 1-го и 4-го цилиндров оказались в НМТ. Смажьте шатунные шейки свежим моторным маслом;
- установите поршни вместе с шатунами, при этом сориентируйте шатунно-поршневую группу таким образом, чтобы стрелка на днище поршня указывала в сторону ремня ГРМ;
- перед установкой поршня вместе с шатуном сверху блока цилиндров смажьте места установки поршневых колец, стенки поршня, зеркало цилиндра и предварительно вставленный в шатун сухой шатунный подшипник моторным маслом. Замки поршневых колец сориентируйте так, чтобы они были развернуты относительно друг друга на 120°;
- сожмите смазанные маслом поршневые кольца с помощью ленточной стяжки;
- втягивайте установленные в стяжке поршни вместе с шатуном в цилиндры, пока стяжка не упрется в блок цилиндров. Далее наносите по поршню легкие удары деревянной рукояткой молотка, одновременно другой рукой направляете шатун на посадочное место подшипника. Далее ставите крышку подшипника и рукой затягиваете крепежные болты шатуна. Не перепутайте местами крышки;
- проверните коленчатый вал на 180° так, чтобы поршни 2-го и 3-го цилиндров оказались в НМТ, после чего повторите аналогичную сборку для этих цилиндров;
- если коленчатый вал свободно вращается, можете окончательно затянуть болты крепления крышек коренных подшипников, начинайте от среднего коренного подшипника. Момент затяжки коренных подшипников составляет 83 Н·м. Проверьте снова свободное вращение вала;
- заверните болты крепления шатунных подшипников, делайте это, когда поршень находится в НМТ. Заворачивайте болты в два этапа: сначала заверните болты моментом 15 Н·м, затем доверните каждый болт на 90°. Снова проверьте свободное вращение коленчатого вала;
- установите заднюю крышку двигателя и датчик СКР. Болты предварительно затяните от руки;
- расположите крышку так, чтобы уплотняемая поверхность была ниже кромки блока цилиндров на 0,3—0,8 мм, и затяните болты;
- установите новый сальник коленчатого вала;
- установите масляный насос с новой прокладкой. Сопрягаемая с масляным картером поверхность должна равномерно выступать за поверхность блока цилиндров на 0,3—0,8 мм;
- подготовьте усилитель жесткости картера с новой прокладкой к установке, несильно завернув болты. Нанесите герметик на стык масляного насоса и блока цилиндров (применяйте герметик, рекомендованный инструкцией Ford). Через 10 минут болты крепления усилителя жесткости можно затянуть окончательно. Правильно сориентируйте усилитель жесткости картера относительно блока цилиндров, для этого используйте плоские щупы и линейку так, чтобы поверхности блока и усилителя были на одном уровне. Допустимы следующие отклонения: c механической коробкой передач МТХ 75 выступание в пределах 0,10 мм, зазор до 0,25 мм, с автоматической коробкой допускается зазор 0—0,25 мм;
- если действительные величины не соответствуют этим значениям, отрегулируйте с помощью шайб;
- подготовьте к установке маслоприемник системы смазки и установите;
- установите масляный картер. Вверните предварительно 10 установочных шпилек М6х20 в глухие отверстия. Не допускайте попадания герметика в отверстия;
- на фланец масляного картера нанесите герметик слоем толщиной примерно 3 мм (используйте герметик Ford);
- поставьте масляный картер и в два приема затяните болт крепления, сначала моментом 1—6 Н·м, а затем моментом 2—10 Н·м. Затягивайте крест-накрест, начиная от середины, в обе стороны;
- установите маховик и закрепите его новыми болтами. Предварительно удалите остатки герметика из глухих отверстий в коленчатом валу;
- установите сцепление, для этого ведомый и нажимной диски установите на маховик и отцентрируйте ведомый диск относительно оси коленчатого вала с помощью специальной оправки и затяните болты крепления кожуха нажимного диска крест-накрест моментом 29 Н·м. Перед установкой нанесите небольшое количество густой смазки на шлицы ведомого диска;
|
| Рис. 125. Установка прокладки головки блока цилиндров: 1 и 2 — направляющие втулки; 3 — прокладка головки блока; 4 — нанесенный номер |
- установите прокладку головки блока. Важно знать, что на передней стороне блока в районе 1-го цилиндра нанесена цифра, в соответствии с которой вы должны купить новую прокладку. До установки прокладки 3 ( рис. 125) проверьте поверхность блока на отсутствие заусенцев. Установите прокладку по направляющим втулкам 1, она должна лежать без напряжения и плотно прилегать по всей поверхности блока цилиндров.
- заверните болты крепления головки блока. Вверните сначала болты в резьбовые отверстия от руки (болты можно не смазывать). После этого заверните болты в последовательности, указанной выше. Затяжку болтов проводите в три этапа: с моментом 20 Н·м, далее с моментом 40 Н·м и затем доверните болты на 90°.
- установите толкатели клапанов и регулировочные шайбы, как они были установлены до разборки;
- установите коленчатый вал за 60° до положения поршня 1-го цилиндра в ВМТ;
- расположите оба распределительных вала так, чтобы ни один из кулачков не находился в положении полного подъема;
|
| Рис. 126. Установка крышек подшипников распределительного вала |
- прежде чем поставить крышки подшипников распределительных валов, обильно смажьте подшипники и кулачки свежим моторным маслом. Нанесите силиконосодержащий герметик на сопрягаемые поверхности крышек и головки цилиндров первых подшипников валов. Маркировка крышек должна находиться на наружной стороне ( рис. 126);
- поставьте крышки подшипников и заверните болты крепления, затяжку проводите от середины наружу в последовательности, указанной ранее. Затягивайте в три этапа: равномерно по пол-оборота пока крышка не ляжет на головку цилиндров, затем моментом 10 Н·м и моментом 19 Н·м;
- смажьте моторным маслом рабочие кромки сальников и шейки распределительных валов, после чего запрессуйте сальники;
|
| Рис. 127. Положение коленчатого вала, соответствующее нахождению поршня 1-го цилиндра в ВМТ при такте сжатия |
- установите коленчатый вал в положение, соответствующее нахождению поршня 1-го цилиндра в ВМТ при такте сжатия ( рис. 127);
- установите оба распределительных вала так, чтобы в пазы на торцах можно было установить специальное приспособление;
- установите оба зубчатых шкива на распределительные валы и от руки заверните болты крепления так, чтобы шкивы могли вращаться на валах;
- установите насос охлаждающей жидкости с новой прокладкой;
|
| Рис. 128. Установка зубчатого ремня: 1 — зубчатый ремень; 2 — верхний направляющий ролик; 3 — насос охлаждающей жидкости; 4 — нижний направляющий ролик; 5 — шкив коленчатого вала с регулировочной шайбой; 6 — натяжитель ремня |
- установите новый зубчатый ремень, перед этим установите шкив 5 ( рис. 128) с регулировочной шайбой на коленчатый вал, нижний 4 и верхний 2 направляющие ролики. Установку ремня начинайте со шкива 5 и кладите его против часовой стрелки, держа его при этом натянутым. Установите натяжитель ремня 6 и заверните болт крепления на 5 оборотов;
- натяните зубчатый ремень, для этого натяжитель вращайте против часовой стрелки, пока стрелка и отметка не совпадут, после чего затяните винт. Неправильное натяжение ремня нарушает фазы газораспределения;
- проверьте еще раз для безопасности положение коленчатого вала, оно должно соответствовать нахождению поршня 1-го цилиндра в ВМТ при такте сжатия;
- затяните окончательно болты крепления шкивов распределительных валов специальным инструментом;
- проверните коленчатый вал за маховик на два оборота по часовой стрелке и проверьте фазы газораспределения. При необходимости откорректируйте свою работу;
- проверьте и отрегулируйте тепловые зазоры клапанов. Работа проводится, как и для двигателя Zetec-SE;
|
| Рис. 129. Установка ремня привода вспомогательных агрегатов: 1 — болты крепления верхней крышки; 2 — болты крепления средней крышки; 3 — болты крепления шкива насоса охлаждающей жидкости; 4 — болт крепления шкива коленчатого вала; 5 — болт крепления нижней крышки; 6 — болт крепления направляющего ролика |
- заверните болты 5 ( рис. 129) крепления нижней крышки ремня ГРМ, затяните болт 4 крепления шкива (демпфера) коленчатого вала, заверните болты 1 верхней и средней 2 крышек, установите направляющий ролик 6 и заверните болты 3 крепления насоса охлаждающей жидкости);
- установите систему вентиляции картера двигателя с новым уплотнением;
|
| Рис. 130. Крепление деталей и узлов двигателя со стороны выпускного коллектора: 1 — держатель компрессора кондиционера; 2 — держатель гидроусилителя рулевого управления; 3 — держатель защиты двигателя |
- закрепите узлы двигателя со стороны выпускного коллектора: держатель 1 ( рис. 130) компрессора кондиционера, держатель 2 гидроусилителя рулевого управления, держатель 3 защиты двигателя;
|
| Рис. 131. Детали двигателя со стороны впускного коллектора |
- установите детали и узлы со стороны впускного коллектора ( рис. 131);
- установите впускной коллектор, завернув 7 болтов и 2 гайки;
- осторожно установите каталитический нейтрализатор, применяйте только новую прокладку. Установите теплоотражательный экран. Заверните болты и гайки;
- установите генератор;
- установите датчик давления масла.
Снятие и установка головки блока цилиндров на автомобиле
Мастерские Ford при выполнении этих работ используют следующий специальный инструмент:
- универсальный фланцевый держатель 205-072 (915030);
- съемник сальников 303-039 (21009А);
- подъемное устройство для двигателя 303-122 (21068);
- торцовый ключ для болтов головки блока 303-392 (21167);
- свечной ключ 303-622 (21226);
- приспособление 303-397 (24003).
При ознакомлении с данным разделом пользуйтесь иллюстрациями, приведенными ранее.
Снятие головки блока проводите на холодном двигателе. Работу выполняйте в следующей последовательности:
- снимите провода с клемм аккумуляторной батареи;
- слейте охлаждающую жидкость из расширительного бачка системы охлаждения;
- снимите провода высокого напряжения со свечей зажигания;
- снимите крышку головки блока цилиндров;
- снимите ремень привода вспомогательных агрегатов, как описано ранее;
- снимите шланг с вакуумного усилителя тормозов и шланг вентиляции картера с впускного коллектора;
- отсоедините контактный разъем от датчика давления;
- снимите корпус воздушного фильтра;
- отсоедините привод педали акселератора;
- отсоедините контактный разъем от датчика температуры головки блока (СНТ);
- снимите топливопровод. В топливопроводе имеется остаточное давление, поэтому приготовьте емкость для вытекшего топлива;
- снимите провод соединения с «массой»;
- снимите теплоотражательный экран;
- снимите термостат;
- снимите каталитический нейтрализатор с выпускного коллектора;
- снимите трубопровод гидроусилителя рулевого управления и трубку указателя уровня масла;
- снимите кронштейн насоса гидроусилителя рулевого управления;
- снимите генератор и отверните верхние болты держателя;
- снимите клапанный механизм и его детали разложите по порядку, чтобы не перепутать их при последующей сборке;
- отверните болты крепления головки блока цилиндров в последовательности, указанной выше. Болты могут быть использованы только два раза;
- снимите головку блока.
Установку головки блока цилиндров на автомобиле проводите в следующей последовательности:
- очистите сопрягаемые поверхности и продуйте сжатым воздухом головку, цилиндры и впускной коллектор. Протрите зеркала цилиндров чистым моторным маслом. Шлифовать головку блока нельзя. Применяйте новую прокладку головки блока;
- установите головку блока на блок цилиндров, сцентрировав ее по двум направляющим втулкам, не повредите при этом новую прокладку;
- заверните болты головки блока в порядке, указанном выше. Болты затягивайте в три этапа как описано ранее;
- дальнейшую установку проводите в последовательности, обратной разборке;
- проверьте уровень масла и замените фильтр;
- пустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры. Проверьте герметичность соединений и надежность резьбовых креплений;
- совершите пробную поездку пробегом не менее 20 км. За это время электронные системы управления двигателем и автомобилем должны активироваться. Если вы обнаружите сбои в работе двигателя, например неравномерность вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу, поезжайте на специализированную станцию Ford, где вам перепрограммируют блок управления заново;
- после пробной поездки снова проверьте уровни рабочих жидкостей, надежность крепежных соединений и герметичность шланговых.
Распределительные валы и сальники
Мастерские Ford при выполнении работ по снятию и установке распределительных валов и сальников используют приспособление для снятия сальников 303-039 (21009В).
Снятие распределительных валов и сальников проводите в следующей последовательности:
- снимите зубчатый ремень, как описывалось ранее;
- снимите шкивы распределительных валов, как описывалось ранее;
- снимите крышки подшипников распределительных валов, как описывалось ранее;
- снимите сальники.
Установку распределительных валов и сальников проводите в следующей последовательности:
- на сопрягаемые поверхности передних крышек подшипников и головки блока нанесите герметик;
- установите распределительные валы, как описывалось ранее;
- смажьте рабочие кромки сальников и шейки распределительных валов свежим моторным маслом и установите их;
- установите шкивы распределительных валов, как описывалось ранее;
- проверьте фазы газораспределения и при необходимости их откорректируйте.
Маслосъемные колпачки
Рабочие операции по снятию и установке маслосъемных колпачков идентичны работам, которые были описаны для двигателя Zetec-SE (см. разд. «Маслосъемные колпачки»).
Ремень ГРМ
Рабочие операции по снятию и установке ремня ГРМ идентичны работам, которые были описаны для двигателя Zetec-SE (см. разд. «Ремень ГРМ»).
