Механическая коробка передач
Мощность двигателя передается посредством сцепления на входной вал коробки передач. На этом входном или приводном вале находятся 6 шестерен (включая передачу заднего хода), которые постоянно соединены с шестью соответствующими шестернями на так называемом выходном вале. Эти шестерни могут вращаться свободно до тех пор, пока при включении определенной передачи не произойдет сцепление одной из шестерен с соответствующей противолежащей шестерней на приводном вале. Соотношение числа зубцов каждой пары шестерен дает соответствующую ступень передачи. В нашем Audi – как и во всех легковых автомобилях – имеются полностью синхронизированные передние передачи. Дополнительно синхронизирована также передача заднего хода для того, чтобы избежать скрежета при включении этой передачи. Шестерни на приводном и выходном валах опираются на «иглы» (штифтовидные ролики). Таким образом, нет жесткого соединения между валами и шестернями. Шестерни, как уже говорилось, остаются всегда сцепленными. При переключении передачи создается соединение между шестерней и валом, а не между шестернями. Чтобы синхронизировать частоту вращения вала и шестерни, одна деталь вала скользит относительно одной детали другого вала посредством фрикционных элементов. Благодаря трению вал, вращающийся быстрее, затормаживается до тех пор, пока при синхронном вращении не сможет создаться соединение, обеспечивающее передачу силового потока. Так как для синхронизации числа оборотов требуются доли секунды, не следует с силой «рвать» рычаг переключения передач, особенно при холодном двигателе и еще густом масле в коробке передач.
Проблемы, связанные с переключением передач
Если передачи переключаются с трудом или после длительной стоянки у переключения появляется тяжелый ход, то чаще всего источник неисправности находится в сцеплении, а не в коробке передач (см. раздел Помощь при неисправностях в главе Сцепление). Описанная ниже регулировка переключения передач служит для того, чтобы привести рычаг переключения передач в правильное положение и благодаря этому выправить ходы переключения.
Регулировка механизма переключения передач
 | На этой модели автомобиля в разрезе хорошо виден механизм переключения передач: 1 и 3 – крепежные гайки корпуса шарового механизма переключения передач (2); 4 – жесткий стержень срабатывания; 5 – шток переключения передач. |
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | |
|
 | Регулировка рычага переключения передач в продольном направлении: размер «а» равен 37 мм. |
 | Регулировка механизма переключения передач: на этом рисунке цифрами обозначены упомянутые в тексте болты и гайки. |
 | Регулировка рычага переключения передач в поперечном положении: оба выступа шарового упора должны быть на одинаковом расстоянии «а» от шарового корпуса. |
 | Чтобы получить доступ к установочному винту рычага переключения передач, нужно поднять манжету (2). Для этого выньте из пазов крепления (стрелки) нижней рамы манжеты. Затем снимите звукоизоляцию (1). Далее видны: 3 – шаровой упор; 4 – шаровой корпус. |
