Проверка углов установки колес обязательна, если производится замена или ремонт деталей подвески, которые могут повлечь за собой изменение углов установки колес.
| – продольный угол наклона оси поворота – 4° | +1° | мм; |
| –1° 30’ |
| – развал 0° 30’ | + 40’ | мм; |
| – 30’ |
Разница в продольных углах наклона осей поворота правого и левого колес не должна превышать 0°30’. Перед регулировкой углов установки колес проверьте:
– давление воздуха в шинах; – осевой зазор в подшипниках ступиц передних колес; – исправность амортизатора (отсутствие заклинивания штока); – радиальное и осевое биение шин; – зазор в верхних шаровых шарнирах подвески; – свободный ход рулевого колеса. Обнаруженные неисправности устраните и произведите необходимые регулировки. Контроль и регулировку углов установки колес можно проводить как на груженом автомобиле, так и на ненагруженном, однако контроль углов на груженом автомобиле дает более точные результаты. Поэтому, в ответственных случаях, рекомендуется проводить контроль и установку углов на автомобиле под статической нагрузкой 3136 Н (320 кгс), что соответствует приблизительно весу четырех человек и грузу в 40 кг в багажнике. Автомобиль нагружается или специальными грузами, подвешиваемыми к днищу кузова, или балластом (280 кг), размещенным на подушках сидений и в багажнике (40 кг). Передние сиденья должны находиться в среднем положении их продольного хода. Груз в багажнике размещается равномерно. Недостача горючего компенсируется грузом, располагаемым на правой стороне площади багажника. После установки автомобиля на стенд, непосредственно перед контролем углов, «прожмите» подвеску автомобиля, прикладывая 2–3 раза усилие в 392–490 Н (40–50 кгс), направленное сверху вниз, сначала на задний бампер, а потом на передний. При этом колеса автомобиля должны располагаться параллельно продольной оси автомобиля. Очередность проверки и регулировки углов установки колес следующая: – угол продольного наклона оси поворота; – угол развала; – схождение. * В скобках даны значения углов без нагрузки, без скобок – с нагрузкой. УГОЛ ПРОДОЛЬНОГО НАКЛОНА ОСИ
Если при проверке величина угла не соответствует данным, приведенным выше, измените количество регулировочных шайб 27 (см. рис. Передняя подвеска), установленных между осью нижнего рычага и поперечиной. Для регулировки угла продольного наклона оси поворота – ослабьте гайки крепления оси рычага к поперечине и измените количество регулировочных шайб под болтами для получения правильного угла продольного наклона оси поворота, руководствуясь приведенной таблицей. Изменение угла развала и продольного наклона оси поворота при изменении количества шайб в пакетах| Количество шайб, добавленных в пакет или изъятых из него | Развал колеса | Продольный угол наклона оси поворота колеса | |||
| Передний болт | Задний болт | Толщина шайб, мм | |||
| 0,5 | 0,8 | 0,5 | 0,8 | ||
| +1 | +1 | - (7’–9’) | - (11’–14’) | 0 | 0 |
| -1 | -1 | + (7’–9’) | + (11’–14’) | 0 | 0 |
| +1 | 0 | 0 | 0 | - (18’–20’) | - (29’–32’) |
| -1 | 0 | 0 | 0 | + (18’–20’) | + (29’–32’) |
| 0 | +1 | - (7’–9’) | - (11’–14’) | + (18’–20’) | + (29’–32’) |
| 0 | -1 | + (7’–9’) | + (11’–14’) | - (18’–20’) | - (29’–32’) |
| -1 | +1 | - (7’–9’) | - (11’–14’) | + (36’–40’) | + (58’–64’) |
| +1 | -1 | + (7’–9’) | + (11’–14’) | - (36’–40’) | - (58’–64’) |
При регулировке углов установки передних колес допускается применение П-образных регулировочных прокладок, которые должны быть установлены прорезью вниз.
УГОЛ РАЗВАЛА ПЕРЕДНИХ КОЛЕС Если угол развала отличается от нормы, отрегулируйте его, изменив количество регулировочных шайб 27 (см. рис. Передняя подвеска), установленных между осью рычага и поперечиной, руководствуясь таблицей. Для увеличения угла развала снимите с обоих болтов одинаковое количество шайб, а для уменьшения – добавьте. СХОЖДЕНИЕ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | ||
|
Схема регулировки подшипников ступицы переднего колеса
| А – кромка гайки; В – метка на шайбе |
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
БАЛАНСИРОВКА КОЛЕС Балансируют колеса на специальных стендах согласно правилам, описанным в инструкциях, прилагаемых к стендам. После балансировки предельно допустимый дисбаланс колеса в сборе с шиной – 24,5 Н·мм (2600 г·мм). Эта величина дисбаланса соответствует массе грузика около 15 г. Дисбаланс колеса устраняется балансировочными грузиками, которые удерживаются на ободе специальными пружинками. Не рекомендуется превышать массу грузиков в каждой плоскости балансирования более 80 г.
