Обслуживание аккумуляторов техники на хранении

Легковой и коммерческий транспорт используются регулярно, а вот специальная техника: экскаваторы, катки, дизель-генераторы и бензо-генераторы аварийного питания используются периодически.

Самое слабое место при хранении такой техники – аккумуляторы. Свинцовые батареи, как известно, склонны к саморазряду, который ускоряется с возрастом аккумулятора и на фоне условий хранения. Также значительно (до 50%) возрастает скорость саморазряда после «кипения», когда плотность электролита превышает 1,32 г/см3.

Саморазряд

Этот процесс является недостатком химического строения автомобильного аккумулятора. Причин у саморазряда множество, например, низкое качество материалов аккумулятора. Посторонние примеси, металлы, соли приводят к переносу заряда с одного электрода на другой даже в «холостом» состоянии.

Также сами электроды могут быть причиной саморазряда: разный состав решетки и активной массы может создавать небольшой «аккумулятор внутри аккумулятора», расходуя емкость в холостую. Меньше всего саморазрядом страдают необслуживаемые аккумуляторы, где в качестве основной добавки в электрод используется кальций, а не сурьма. Кальциевые аккумуляторы по сравнению с сурьмяными имеют в 8 раз меньшую скорость саморазряда.

Новые аккумуляторы имеют самую низкую скорость саморазряда. При температуре ниже 0 саморазряд практически не происходит.

Поддержание заряда аккумулятора

Саморазряд коварен глубокой сульфатацией. Полный саморазряд приводит аккумулятор в негодность, а саморазряд плюс низкая температура может привести еще и к «размерзанию» пластикового корпуса батареи. Поэтому при хранении техники, дизельгенераторов заряд батарей нужно поддерживать.

В военной и авиационной технике проблема саморазряда решается осушением батарей: аккумулятор заряжается, после чего с него сливается кислота. Аккумулятор остается сухим в заряженном состоянии.

В автомобильной и специальной технике, если нет возможности сливать кислоту, заряд аккумулятора нужно поддерживать. Некоторые устройства могут поддерживать заряд в буферном режиме: т.е. подзаряжать аккумулятор, а после полной зарядки брать на себя нагрузку потребителей (сигнализации, системы аварийного ввода резерва). Например, CTEK MXS 5.0 имеет и буферный режим, и режим импульсного поддержания заряда – аккумулятор подзаряжается только тогда, когда напряжение на клеммах снижается ниже определенного порога. Еще одним плюс зарядки CTEK MXS 5.0 – возможность зарядки и поддержания заряда через прикуриватель или отдельно смонтированный «быстрый разъем». Так аккумуляторы не обязательно снимать перед хранением техники.

При поддержке заряда хранящейся техники лучше обходиться без «самопала». Устройства, не предназначенные для поддержания заряда аккумуляторов, постепенно «вскипятят» электролит, превратив его в чистую кислоту. Такой аккумулятор больше не сможет работать.