Автомобиль Daewoo Nexia первого поколения выпускался достаточно большой срок, в данный момент уже выпускается второе поколение данной модели, но по сути оно является лишь глубоким рестайлингом первого и большинство проблем свойственных первому поколению перешли к следующему.
На Нексию первого поколения поставляемую в Россию официально устанавливались два бензиновых двигателя с одинаковым объемом 1,5 литра, отличия были лишь в головке блока цилиндров. Восьми клапанный двигатель выдает 75 лошадиных сил, а шестнадцати клапанный выдает 85. Неоспоримым преимуществом восьми клапанного двигателя является то, что при обрыве ремня ГРМ с двигателем ничего не произойдет и достаточно будет заменить ремень, а также устранить причину его обрыва для восстановления работоспособности. Основной недостаток обоих двигателей – это течь масла из под клапанной крышки, и если у восьми клапанного двигателя течь можно победить заменой не только прокладки, но и самой крышки на пластиковую от Ланоса, то у шестнадцати клапанного двигателя от течи масла - окончательно не избавиться. Периодическая замена прокладки 16-ти клапанного двигателя помогает лишь на время, а вытекшее масло, попадая в свечные колодцы, становится причиной неровной работы двигателя и уменьшения мощности. Установку новой прокладки необходимо производить с помощью специального герметика, а затяжку болтов необходимо производить динамометрическим ключом с усилием 10 н.м.
Пяти ступенчатая коробка передач достаточна надежна, масло в ней залито на заводе на весь срок службы, но его лучше заменить после 100 тыс. пробега. После 100 -120 тыс. пробега потребуется заменить механизм переключения передач из-за его нечеткой работы. Сцепление способно пройти более 100 тыс. километров. Кузов начинает уже ржаветь после пяти лет эксплуатации, процесс постепенно начинается с нижних кромок дверей. Поэтому регулярно необходимо производить антикоррозийную обработку днища. Заводской защиты картера не предусмотрено, большинство устанавливают стальную защиту, которая постоянно контактируя с кочками, из-за маленького дорожного просвета, выгибается и начинает ржаветь. Срок службы защиты пять лет, после чего ее нужно заменить новой.
Выпускная система отработанных газов начинает ломаться приблизительно через 5-6 лет эксплуатации, первым "умирает" глушитель, за ним по сварочным швам разваливается и начинает греметь резонатор. Катализатор отработанных газов деталь достаточна дорогая, и при ремонте системы проще заменить его на недорогую трубу проставку. После этой несложной операции двигатель будет работать лучше и у него даже прибавится мощности, но выхлоп будет не таким экологически чистым.
Подвеска достаточна долговечна, при условии если заменить слабые детали на неоригинальные. Так к примеру заводские амортизаторы не куда не годятся и их вместе с задними пружинами нужно заменить на неоригинальные японских или немецких производителей. Подшипники колес в среднем ходят по 50 тыс. км.
Но несмотря на все недостатки ремонт автомобиля достаточно простой и не требует большого количества специального инструмента. В продаже имеется много неоригинальных запчастей от Opel Kadett которые подходят и на Nexia. Несмотря на устаревшую конструкцию и большой возраст прямую задачу перевозить пассажиров из одного места в другое машина выполняет хорошо.
.jpg)
