3.1.11.3. Электронная система зажигания без распределителя зажигания
С сентября 1988 года на двигателях с рабочим объемом 1,3 дм3 (код двигателя JBA) устанавливается бесконтактная параметрическая система зажигания без распределителя зажигания. Блок управления получает сигналы с датчиков и выбирает момент зажигания, оптимальный для всех условий эксплуатации. Катушка зажигания установлена на двигателе и имеет две первичных и две вторичных обмотки. Каждая из двух вторичных обмоток подает искру на два цилиндра, из которых одна поджигает смесь в одном цилиндре, а другая подается в другой цилиндр в такте выпуска.
ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ Снятие датчика детонации
 | 1 – датчик детонации; 2 – разъем; 3 – болт крепления датчика детонации |
Детонация – это самопроизвольное взрывообразное самовоспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя. Датчик детонации устанавливается на блоке цилиндров двигателя, регистрирует вибрацию двигателя и передает соответствующие сигналы на блок управления. При появлении детонации блок управления устанавливает более поздний момент зажигания, тем самым убирая детонацию. Датчик детонации установлен на блоке цилиндров между 2 и 3 цилиндром на 10 см ниже впускного коллектора. Снятие
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | |
|
КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ Проверка катушки зажигания производится с помощью омметра.
| Сопротивление первичной обмотки: | |
| – контактная система зажигания, двигатель 1,1 дм3 до 12/85 | 1,2 – 1,4 Ом |
| – бесконтактная система зажигания, двигатели 1,3, 1,4 1,6 дм3 и 1,1 дм3 с 1/86 | 0,72 – 0,88 Ом |
| – бесконтактная система зажигания, двигатель 1,6 дм3 RSi с катализатором | не более 1,6 Ом |
| Сопротивление вторичной обмотки: | |
| – контактная система зажигания, двигатель 1,1 дм3 до 12/85 | 5000 – 9000 Ом |
| – бесконтактная система зажигания, двигатели 1,3, 1,4 1,6 дм3 и 1,1 дм3 с 1/86 | 4500 – 7000 Ом |
| – бесконтактная система зажигания, двигатель 1,6 дм3 RSi с катализатором | 13500 – 16500 Ом |
