В апреле 2012 после одновременной продажи Mazda 3 я искала машину, которая совмещала бы в себе размер, вместительность, дорожный просвет внедорожника и быстроходность Мазды.
Выбор пал на Renault Espace. В 4-м кузове, черная, тонированная, машина, прежде всего, покорила меня своим дизайном. При длине 4,7 метра, приличной высоте, маленьком капоте и огромном багажнике минивэн гармонично скроен и красив.
Дополняет внешнюю привлекательность панорамная крыша, которая накрывает весь салон. Стекло крыши тонированное, это защищает от лишнего солнца и жары, и позволяет спокойно смотреть на небо, не опасаясь чрезмерно яркого сияния.
Не уступает наружному и дизайн салона, выполненный в черно-белых тонах. Салон оснащен неимоверным количеством карманов, подстаканников, раскладных столиков, крючков, футляров, бардачков. Он толково продуман и удобен.
Центральное место в машине занимает приборная, полностью электронная, панель. Сюда передается информация со всех датчиков автомобиля, которая появляется на экране в виде знаков и текста. Таким образом, водитель всегда вовремя оповещен о проблемах в машине.
Например, после включения зажигания, появляется надпись об уровне масла, а, если пора на ТО, машина сама «просится» в сервис.
В Espace много всевозможных опций, облегчающих вождение. Новой из них была для меня ESP. Эта система отлично уберегает автомобиль от заносов и придает ему дополнительную устойчивость на дороге. Особенно если учесть, что Рено не имеет заднего привода, а кузов достаточно длинный.
К сожалению, электрика в Espace-ах не только преимущество, но и недостаток. Она легко выходит из строя и тяжело чинится. Простые СТО отказываются брать этот автомобиль на ремонт, и чинить её приходится в фирменном центре.
Иногда в ней сбиваются программы, а проблема с одним из датчиков может остановить работу целой цепи. За 1,5 года ремонту подвергались датчики ABS, кнопка старта, платы, датчик распред-вала, а количество диагностик, вообще, не перечесть.
Зато хороша подвеска. Ход плавный, мягкий.
И все же был нюанс. После каждой замены колес, не смотря на то, что в обязательном порядке делался развал – схождение, неравномерно стирались протекторы покрышек. Мастера рекомендовали менять шины местами, но на каком колесе после этой процедуры будет «подъедать резину» предугадать было невозможно.
Самый интересный момент – это работы по ремонту двигателя. Из-за узкого капота мотор недоступен для ремонта сверху, совершать его можно только на подъемнике.
Но и это не панацея, так как для большинства ремонтных операций двигатель вообще необходимо снимать (опять же через дно машины). А это − дорогостоящая процедура: 20 000 рублей только за то, чтобы «снять – вкинуть движок»!!
Стоимость остальных запчастей тоже заоблачная.
Вот такое авто − с нюансами. Недорогое при покупке, но достаточно дорогое в обслуживании.
.jpg)
