Мой первый Nissan X-Trail попал ко мне в 2008 году. Его, серебристого красавца, подарил мне на день рождения муж, Nissan был заказан в Бельгии и доставлен белорусскими перевозчиками. Машина 2003 года выпуска, европейской сборки, на тот момент была в эксплуатации всего пять лет и по очень выгодной цене, 345 000 рублей.
Как известно, главный минус, машины, пригнанной на заказ, это то, что её нельзя предварительно досконально изучить. И знакомство с автомобилем может стать как приятным, так и не очень. Мне повезло, Nissan X-Trail оказался отличной машиной. Уже на трассе Брест – Москва, он показал свою выносливость и жесткий характер.
Жесткость характера определяется, конечно же, тем, что машина Внедорожник, с большой буквы «В». Подвеска жесткая, при вождении чувствуешь, как переключаются шестерни и двигаются амортизаторы, как «живет своей жизнью под тобой металл». Но именно это качество и вселяет ощущение уверенности и надежности автомобиля.
Ниссан отлично держит дорогу, словно прижимается к ней. И даже не верится, что у этой машины всего 114 лошадиных сил, кажется, под тобой тяжеловес-вездеход.
Славится Ниссан, в первом кузове, и своей приборной панелью. Она расположена не как у большинства машин перед глазами водителя, а смещена вправо и находится по центру консоли. Это довольно удобно, не приходится менять положение тела, чтобы увидеть какой-либо из показателей или значков на панели. Также ты всегда бросаешь на неё взгляд, если смотришь в правое зеркало.
Зеркала у машины с электрорегулировкой и обогревом. Они огромные и предоставляют прекрасный обзор дороги сзади и по бокам, нет «мертвой зоны», водить можно без риска бокового столкновения.
О двигателе X-trail-а говорят: «Не убиваемый». Это действительно так, при пробеге 236 000 километров, в принципе, никаких вопросов. Турбина включалась вовремя и работала, как положено, только громковато. Нельзя сказать, что Ниссан тихая машина.
Были вопросы по закачке топлива в систему, если заканчивалась солярка. Приходилось изрядно поработать грушей или даже потягать машину, чтобы завестись.
Что касается дизеля, приходилось следить за температурным режимом. Зимой, при среднем минусе, топливо мерзло без антигеля. В машине нет ни системы вебасто, ни подогрева фильтров.
Для любителей стартануть на светофоре, машина не подходит, X-trail отлично гоняет на высоких скоростях и парит над дорогой на 180 км/ч, а вот разгон у него слегка заторможен. Только после 45 км/ч у машины открывалось второе дыхание.
Что касается обслуживания автомобиля и денежных вложений, то я после каждых 10 000 делала ТО, стоимость, как и у всех машин. И по запчастям и ремонту мне посчастливилось, только амортизаторы пришлось поменять.
Служил мне Nissan X-Trail почти два года. Продала, потому что захотелось авто моложе. Честно скажу, очень жалела, что поменяла. Доказательство тому, что спустя ещё два года купила себе снова X-Trail, только 2010г.
.jpg)
