Содержание [скрыть]
Двигатель внутреннего сгорания, работающий на дизельном топливе, имеет принципиально другую конструкцию и принцип работы по сравнению с бензиновыми агрегатами.
Именно поэтому причины, по которым не заводится дизель, тоже во многом отличаются от проблем с бензиновым движком. К этому следует добавить и то, что в отдельных случаях наблюдаются совершенно разные признаки неполадок в работе агрегата. Но для того, чтобы в этих причинах разобраться, следует понять, как работает дизельный движок.
Принцип работы
Долгое время дизельные агрегаты устанавливались только на грузовые автомобили и тяжелую технику. Все потому, что они обеспечивают более экономичный расход топлива по сравнению с бензиновыми, и показатели их мощности значительно выше.
Затем ими начали оснащать внедорожники. На сегодняшний день этот вид моторов все чаще устанавливается и на легковые авто. Но строение и особенности работы агрегатов данного типа предполагает и некоторые их недостатки, с которыми все время приходится бороться. Поэтому тема выбора между дизельными и бензиновыми моторами, пожалуй, будет открыта всегда.
Но теперь немного подробней о том, как все-таки дизель работает:
- При помощи поршня засасывается чистый воздух в цилиндр двигателя.
- Обратный ход поршня резко сжимает воздух, который тут же нагревается до температуры больше 700 градусов.
- Топливо поступает в цилиндр и в горячем воздухе самопроизвольно возгорается. В результате расширившиеся газы начинают двигать поршень.
- Образовавшиеся продукты сгорания выдавливаются из цилиндра.
Особенности дизельного двигателя
В результате того, что воздух в цилиндры подается под большим давлением, конструкция клапанов здесь значительно усилена по сравнению с бензиновым агрегатом. Это отражается на увеличении в размере и весе. Кроме того, он вырабатывает больше шума и вибрации. Еще одна конструктивная особенность дизельных движков – это наличие свечей накаливания, которые достаточно часто приходится менять, особенно – при низких температурах.
Самые распространенные причины, по которым глохнет дизельный двигатель
Несмотря на то, что плохая работа дизельного двигателя – это типичная проблема для зимнего времени года, летом она тоже может быть актуальной. И все потому, что данный тип агрегатов имеет свои нюансы, с которыми постоянно приходится считаться.
Далее разберем список причин, которые наиболее часто заставляют нервничать всех владельцев транспортных средств, работающих на этом топливе:
- Несвоевременная замена масла. Мало кто знает, что его менять нужно каждые 7500 км. пробега. Обусловлена такая необходимость не самым высоким качеством отечественного топлива, которое содержит большое количество серы. В результате масло быстро окисляется и уже не может полноценно смазывать детали поршневой группы двигателя.
- Засорение фильтра. Для многих является новостью тот факт, что примерно раз в полгода с бака нужно полностью сливать топливо и промывать его. Желательно – и всю топливную систему.
- При низких температурах используются летние марки топлива. В таких условиях оно просто становится более тягучим, парафин может отделяться и откладываться на внутренней поверхности деталей. Как результат – дизель не заводится при низких температурах.
С этой ситуацией сталкивался, пожалуй, каждый владелец авто, работающего на дизтопливе. В результате единственным способом, который поможет оживить агрегат, является транспортировка автомобиля в теплый гараж и отогрев топливной системы. Но это только временное решение проблемы. Топливо все равно придется полностью сливать и заливать зимнее.
Дизель не заводится летом
В простонародье – не заводится дизельный двигатель «на горячую». Именно такая ситуация и заставляет водителей нервничать больше всего. Потому как именно проблемы с дизелем в теплое время года могут свидетельствовать о серьезной поломке, а значит – немаленьких затратах.
В такой ситуации стартер может крутить, но двигатель не схватывается, при этом из выхлопной трубы валит сизый дым. Эти признаки означают, что топливо в цилиндры поступает, но не воспламеняется там, либо полностью не сгорает. Для этого может быть несколько причин:
- недостаточная компрессия, в результате может понадобиться капитальный ремонт агрегата;
- перескочил ремень ТНВД, как результат – угол впрыска топлива неправильный;
- изношенность двигателя, в результате – затрудненный утренний запуск;
- просто перегорели свечи и требуют замены. Кстати, эта ситуация может возникнуть не зависимо от времени года. Просто летом ее многие, почему-то, списывают со счетов.
Теперь немного о поломке ТНВД, которая нередко сопровождается гораздо более серьезными затратами, чем того требует на самом деле. Характеризуется она затрудненным запуском движка в течение дня, когда какой-то километраж машина уже сделала, но после того, как ее заглушили, снова завести не удается. Чаще всего этот признак говорит об изношенности именно топливной аппаратуры, а не самого двигателя.
ТНВД – это топливный насос высокого давления. Из всей топливной аппаратуры именно он и выходит из строя чаще всего. Чтоб определить проблемы с топливным насосом, достаточно вылить на него пару литров холодной воды. Лить нужно именно на ту часть, откуда выходят трубки высокого давления и идут на форсунки.
Если после этого автомобиль завелся, значит – насос исчерпал свой резерв. Если какое-то время он еще и будет работать, то наверняка, ситуация будет повторяться. После непродолжительного периода езды автомобиль снова невозможно будет завести.
Как устранить такую проблему? Если двигатель не заводится на горячую из-за изношенности ТНВД, насос можно либо отремонтировать, либо заменить его полностью.
Практически во всех случаях, когда выход из строя ТНВД связан с износом деталей, насос подлежит ремонту. Исключением является только критическая поломка насоса. Например, после серьезного столкновения автомобиля, в результате которого произошел раскол корпуса насоса.
Далее предоставлено видео о том, что делать в случае поломки насоса высокого давления:
Если не заводится двигатель на холодную
Часто в этом случае оказывается, что перегорели свечи накаливания. Первое, что нужно сделать – это проверить их, а при необходимости – заменить вышедшие из строя. Но еще одна распространенная причина – это низкое давление в топливном насосе. Явные признаки – это невозможность завести машину после стоянки ночью, критической температурой окружающей среды может стать любая ниже нуля градусов.
После включения зажигания и натягивания отсоса мотор не схватывает. То есть, дизельный двигатель не заводится даже после нескольких попыток. Из выхлопной трубы при этом идет легкий белый дымок, но пуск не происходит.
Чтобы завести дизельный двигатель можно еще попробовать немного отпустить все затяжные гайки на форсунках. При этом топливо будет поступать в дизельный двигатель более свободно. Сразу после этого гайки следует снова закрутить. Какая-то часть топлива уже будет находиться в двигателе. Именно в таком состоянии и нужно попробовать завести дизель снова.
Если нет никакой реакции – нужно измерять компрессию в дизельном двигателе. Следует это делать при помощи компрессометра и на холодном агрегате. Если прибор показывает на каждом цилиндре уровень 30 и выше – значит, с компрессией в дизеле все в порядке.
После этого нужно проверить распыл форсунок при прокручивании стартером. Если с распылением все в порядке – проверяем свечи накаливания при помощи вольтметра. Если при проверке не возникает искры, хотя бы в одной свече – значит, причина именно в перегорании. Соответственно, свечи нужно менять, чтоб дизельный двигатель завелся. Ниже предоставлено видео с более подробным описанием всех этих процедур:
Многие начинающие водители элементарно не умеют правильно заводить дизельный мотор, что является причиной его затрудненного запуска, а со временем – выхода из строя некоторых деталей двигателя. Нельзя начинать движение, не разогрев дизель. При низких температурах всегда нужно применять свечи накаливания.
